英（yīng）國克拉克鬆研究公司（sī）的最新數據顯示（shì），2020年前11個月，中國船企新接訂（dìng）單2131萬載重噸（dūn），占全球總新接（jiē）訂（dìng）單量的49.4%，居世界第一。
中國船舶相關負責人對此（cǐ）表示，因為訂單爆滿，目前，中國船舶（bó）包括江南造船廠在內的各地子公司幾乎都在滿負荷運轉中，一些船廠及修船廠（chǎng）的訂單都排到了3年（nián）以後。此外，中國船（chuán）舶旗下上海外高橋造船廠現在還在積極推進豪華郵輪的建造，預計該郵輪於2023年進行交付。
訂（dìng）單爆滿抓住機遇
英國克拉克鬆研（yán）究公司統計數據顯示，近10年來，我國逐漸（jiàn）成為全球第一大造船中心，中國造船業在全球市場所占的比重不斷上升。2019年，全球造船新接訂單量為6440萬載重噸（dūn），其中中國造船新接訂（dìng）單量為2813萬載重噸，占（zhàn）全球總（zǒng）新接訂（dìng）單量的43.7%。
中國船（chuán）舶是（shì）中國船舶集團有限（xiàn）公司（下稱“中船集團”）核心軍民品主業上市公司。中國船舶上述負責人（rén）介紹，南北船合並以來，中（zhōng）船集團成為（wéi）全球最大造（zào）船集團，上市公司也由此迎來更大的發展機遇，公司方麵加緊資源整合，不（bú）斷提升市場競爭力。疫情期間也從不放鬆，春節期間（jiān）重點（diǎn）項目（mù）未曾停工，公司（sī）還采用遠程辦公、“雲（yún）簽約”等多（duō）種方式積極開拓市場訂單。
公司提供的資料顯示，中國船（chuán）舶旗下江南造船廠的訂單基（jī）本（běn）上排到2023年下半年，VLGC（液化氣船）市場占有率達到全世界市場（chǎng）的57%，同時集裝（zhuāng）箱船方麵年底還（hái）有一批訂單；上海外高橋（qiáo）造船廠研發（fā）推出了更契（qì）合未來環（huán）保需求的雙燃（rán）料油船，實（shí）現新的技術（shù）突破，並（bìng）在今年11月份與裕民航運簽訂了4艘19萬噸雙燃料散貨船的建造合同（tóng）；中船澄西修船業務一直處（chù）於（yú）國內修（xiū）船廠的第（dì）一梯隊，公司主（zhǔ）攻高技術含量、高附加值特種（zhǒng）船舶的（de）修理和改裝，目前訂單飽滿。
長城證券機械行業分析師王（wáng）誌傑接受《證券日報》記者的采訪時表示，目前，全球造船行業主要集中在（zài）中（zhōng）日韓三國，三國競爭過程中（zhōng）中國（guó）處於領跑態勢，無（wú）論是新接訂單量、造船完工量、還是在手訂單量等指標，中國船企的優（yōu）勢都（dōu）較為明顯。
“疫情對中國船企訂單（dān）占比增多有正麵影響，但不是（shì）主要因素，近幾年我國各大船廠在麵對逆境時，主（zhǔ）動（dòng）加（jiā）大創新力度，高附加值船型不（bú）斷獲（huò）得突破，原有優勢船型得以（yǐ）加強，未來發展可期。”對於我國訂單（dān）增多的原因，王（wáng）誌傑（jié）表示。
市場（chǎng）複蘇信心充足
近十年（nián）來，世界造（zào）船業持續（xù）低迷，反映航（háng）運景氣程度的波羅的海幹散貨指數（BDI）在2016年一（yī）度下探至曆史最低點。不過，中國（guó）船舶方麵判斷，目前整個行業是在好轉，一些舊船型將迎來淘汰（tài），需求會不斷恢（huī）複，公司需要抓住機會。
談及（jí）國際競爭，中國船（chuán）舶的高層都表現出相當的信心，“公司一（yī）直在追（zhuī）求高質量發（fā）展，以強大的（de）科研創新（xīn）實力、先進的管理水（shuǐ）平和精湛的製造工藝，持續引領行業發展。”
據介紹（shào），近（jìn）年來除去追求訂單量（liàng），公司也在高端船型等技術方麵不斷進步改善，攻克了（le）一個又一個的造船技術難題。目前中國船舶公司已經擁有非（fēi）常完整的船舶譜（pǔ）係，甚至即將摘取全球造船業皇冠上的又一顆明珠——豪華郵輪。
據悉，大（dà）型郵輪是造（zào）船行業難度最高的船型之一，早前豪華郵輪的製造被法國、意大利等（děng）歐洲國家高度壟斷。中國首製的豪華大型郵輪目前就在外高橋（qiáo）造船廠進行船塢搭載。
今年3月份，該（gāi）郵輪實現（xiàn）連續生產，同時，郵（yóu）輪專用船塢接長、薄板中心（xīn）廠房等（děng）船廠適應性改造項目先後完工交付。11月10日，郵輪轉入塢（wù）內連續搭載階段，實現了從詳（xiáng）細設計、生產設計到（dào）實船總裝搭載的裏程碑式跨越。中國船舶方麵（miàn）預計，該郵輪大約會在2023年（nián）交付。
王誌傑（jié）表示（shì），雖然全球造船市場整體需求（qiú）還處於較（jiào）弱的狀態，但不少老舊船型正在退出運力市場，隨著疫苗推（tuī）出後全球經濟有望回到正軌（guǐ），RCEP簽署（shǔ）將增加（jiā）區域貿易的活躍度，需求逐步修複。
他（tā）認為，中國船舶公司軍民品艦船產品線豐富，是我（wǒ）國高端船舶裝備製造的中堅力量代表，公司在（zài）散貨船、油船、集裝箱（xiāng）船三大民品主力船（chuán）型優（yōu）勢較為突出（chū），在高端特種船舶、郵輪等環保及（jí）高附加值船舶方麵（miàn）取得（dé）了較大的（de）突破，產業集中度進一步提升。