進入10月後（hòu），特斯拉（lā）已經（jīng）曆了兩次降價：10月1日，特（tè）斯拉官方宣（xuān）布，中國製造Model 3標準續航升級版補貼後售價（jià）降至24.99萬（wàn）元（yuán），中國製造Model 3長續（xù）航後輪驅動版補貼後售價也降至30.99萬元；10月13日，特斯拉Model S長續航版和高性（xìng）能版均降價2.3萬元。
作為行業頭部企業，此次特斯拉降價（jià）已數（shù）日，但自主新能源品牌目前大多仍然按兵不（bú）動，並未采取有效策略“阻擊”特斯拉對（duì）國內新能源汽車市場進一步的蠶（cán）食。
“自主新能源品牌，特別（bié）是造車新勢力，目前還在觀望。”全聯車商投資管理（北京）有限（xiàn）公司（sī）總裁曹鶴對此表示，“如果有車企跟（gēn）風（fēng）降價，接下來勢必會形成‘多米諾骨牌’效（xiào）應（yīng）。”
事實上，自主品牌，特（tè）別是以直（zhí）營銷售為主的造車新勢力（lì），並沒有像特斯（sī）拉那樣隨時降價的“勇氣（qì）”。早在2019年，小鵬汽（qì）車因推出價格更低的（de）新款小（xiǎo）鵬G3，而遭遇（yù）老車主的（de）維權（quán）。有過此番經曆的小鵬汽（qì）車董（dǒng）事長何小鵬曾表（biǎo）示，“頻繁降價帶來的好處是銷量更（gèng）高，也代表成本（běn）控製能（néng）力更強（qiáng），但是隨之而（ér）來的問題也有很多，比如銷量（liàng）可能也會帶來挑戰，否（fǒu）則不會持續降價。”
在曹（cáo）鶴看（kàn）來，特斯拉的降價雖在（zài）意料之外，但也（yě）在情理之中，“特斯拉需要（yào）采用這樣的價格策略來保（bǎo）住自己的市場份額。”
而對於特斯拉的降價，自主新能源車企也在試圖通過其（qí）他形式實現變相降價。以小鵬汽車為例，在今年北京車展（zhǎn）上，小鵬汽車宣布，推出小鵬超充免費加電計劃、電池租賃計劃。
小鵬汽車的“車電分離”並不像蔚來汽（qì）車物理意義上的車身與電池的完全分離，而更像是一（yī）種購（gòu）車金融解決方（fāng）案。所（suǒ）謂的（de）電池租賃計劃，即車身與電池“拆分”售賣，消費者在付完車身款後（hòu），可（kě）以以分期方式逐月支付電池組的租賃費用，付完電池組款後，電池組所有（yǒu）權（quán）歸（guī）消費者所有。以小鵬P7為例，用戶購買時車價（jià）最高可減7.5萬元，電池月租金（jīn）僅980元。
“設計這（zhè）樣的（de）購車（chē）方案，主要就是（shì）為了（le）降低（dī）購車（chē）門（mén）檻。”有小鵬汽車內（nèi）部人士對財（cái）聯社記者表示，這就意味著車主首付比例（lì）進一步降低，同時可實現分開貸款，並且（qiě）電池租賃的還（hái）款周期長達7年，月供非常少（shǎo）。
采（cǎi）用類似方案的還有哪吒汽車。據了解，哪吒汽車正在謀劃包（bāo）括和寧德時代、華鼎國（guó）聯在（zài）內的數家電池廠開展合作，推出車電分離模式，內部項目暫定為“電池銀行”。用戶（hù）購買純電（diàn）動汽車時，電池部（bù）分（fèn）的成本不（bú）用用戶承擔（dān），而采取從“電池銀行”租賃的方法獲得，租金（jīn）采取按揭方式支付（fù）。
除小鵬、哪吒汽（qì）車外，包括蔚來、威馬、上汽名爵（jué）和北（běi）汽新能源等自主新能源品牌（pái）也已推出了類似方案。而據（jù）天際汽車內部人士10月22日透露，天際汽車已了解並初步規劃了電池租賃業務。
寧（níng）德時代董事長曾毓群曾呼籲，政府應推（tuī）出電池租賃相關補貼（tiē）政策，一方麵（miàn）可降低消費者購車成本（běn）；另一方麵企業（yè）可（kě）以持續進行技術投入，隻需10年便可以實現利潤最大化。
“雖然電池以及其他新材料還有進一步降低成本的可能，但短期內不會出現太大的變革。”曹鶴認為，麵對特斯拉的降價，自（zì）主新能源品牌隻（zhī）能通過其他方式來吸引消費者，“從成本角度來看，自主新能源品牌幾乎沒有降價的空間了（le）。”