近（jìn）日，寶鋼（gāng）股份高速鐵路用耐腐蝕鋼軌U68CuCr實現全球首（shǒu）發。產品實現了鋼軌力學性能、焊接性能以及耐（nài）腐蝕性能的良好兼顧，解決了製約我國鐵路發展的關鍵性難題之一，成功應用於世（shì）界（jiè）首座設計時速350公裏高（gāo）鐵海底隧道。
研 發 背 景
我國鐵路具有裏程長、運行環境跨度大的特點，特別是南方潮（cháo）濕（shī）、海洋性環境中的鐵路（lù）密（mì）度大，導致鋼軌腐蝕問題一（yī）直較為突（tū）出，對鋼（gāng）軌使用壽命和行車安全造成了嚴重影響，成為製約（yuē）我國鐵路發展的（de）關鍵性難題之一。
寶鋼耐腐蝕（shí）鋼軌U68CuCr具有強（qiáng）度高、耐磨性（xìng）好的特點，據中國鐵道科學研究院周期浸潤腐（fǔ）蝕試驗、各種環境下的大氣暴曬對比試驗以及實際線路應用情況分（fèn）析顯示，其耐蝕性能比傳統（tǒng）U75V鋼（gāng）軌提高（gāo）了30%~50%。
開發過程
2016年（nián）
中國國（guó）家鐵路集團基（jī）於廣（guǎng）深港高速鐵路上鋼軌的腐蝕問題，提出對耐（nài）腐蝕鋼軌的需求，寶（bǎo）鋼軌道用鋼項目組立即開展（zhǎn）對廣深港（gǎng）高速鐵路獅子洋隧道內鋼軌腐蝕情況的調研。
2017年
項目組開展在（zài）海水腐蝕環境下，高（gāo）鐵用（yòng）耐腐蝕鋼軌的成分（fèn）設計方案和工藝試驗的基礎研究。
2018年
基於項目的重要性、創新性和社會性（xìng），公司集各方優勢及力量，深入開展沿海、高濕環境下耐蝕重軌的技術開發。
2019年
公（gōng）司將其（qí）列（liè）入長材領域“金蘋果”重點項目之一，在（zài）公司各部門共同努力下，項目組突破瓶頸，解決核心技術難題，實（shí）現鋼軌工業試製並通過中國國家鐵（tiě）路集團技術（shù）審查，各（gè）項性能均滿（mǎn）足我國最高等級鐵路標準（zhǔn）《高速鐵路用鋼軌》（TB/T 3276-2011）的要求。同時，經中國國家鐵路集團許可，於2019年11月成功在廣深港高鐵獅子洋海底隧道上進行左（zuǒ）右兩道各5公裏的試鋪。
產品特點
01、技術特（tè）點
耐（nài）蝕（shí）鋼軌U68CuCr具有較強耐（nài）蝕性、良好耐磨性及高強性，在產（chǎn）品（pǐn）的開（kāi）發過程中形成了基於鏽層穩定性控製（zhì）的鋼軌耐腐蝕技術、高強耐腐蝕（shí）鋼軌成分設計及組織微細化控製技（jì）術、耐腐蝕鋼軌表麵質量高精（jīng）度控製技（jì）術等一係（xì）列工藝（yì）技術，以及一整套涵蓋鋼軌生產、焊接和（hé）應（yīng）用的成套（tào）解決方案，形成發明專利3項。
02、工程特點
廣深港高（gāo）鐵獅子洋隧道是（shì）國內第一條鐵路水下盾構隧道，也是當時我國裏程最長、建設標（biāo）準最高的水下鐵路隧（suì）道，水文地質環境異常複雜，對鋼軌的耐（nài）腐蝕性能要（yào）求極高，隧道全長約10.8公裏，為雙線隧道，U68CuCr耐蝕軌鋪於海底段，左（zuǒ）右道各5公裏，對鋼軌的各項性能指標要求極為嚴苛。
03、應（yīng）用（yòng）特點
此（cǐ）次U68CuCr耐蝕軌試鋪是國內首次在（zài）超長（zhǎng）、超大隧道內進行高鐵換軌施工，工程規模大、施（shī）工（gōng）難度高，施工人（rén）數達數百人且每晚僅能換2根鋼軌，共需換20根。同時首次實現將鋼軌新產品應用（yòng）於客運高（gāo）速鐵路，並填補了耐腐蝕鋼軌產品在客運高速鐵（tiě）路應（yīng）用的國際（jì）空白