價（jià）格行情 / News

受新造船市（shì）場的長期疲軟影響，全球船（chuán）廠手持訂單量（liàng）已經跌破3000艘，訂單不斷縮減降至過去15年來的新低，而（ér）即將生效的（de）IMO環保法規已經成為船（chuán）東遲遲（chí）不（bú）敢下單（dān）造船的最大顧慮。相比中日韓三國訂（dìng）單不斷縮水，憑借郵輪訂單的支撐，歐洲船企的日子無疑最好過。

根據克拉（lā）克森最新發（fā）布的報告，今年年（nián）初以（yǐ）來，全（quán）球手持訂單量持續下滑（huá），截止11月底已降至2952艘（1000+GT）、7430萬CGT，按CGT計算年初至（zhì）今手持訂（dìng）單量降幅已達14%，相比（bǐ）2008年峰值時期更是下降了67%，創下2004年以來的最低水平。

克拉克森指出，今年交（jiāo）付量持續增加，新船訂（dìng）單量卻一直低迷。相比之下，2018年手持訂單量保持穩定，新船訂單量和船（chuán）廠交（jiāo）付量都相對平衡。截止11月底，全球手持訂單量占現有船隊比例也下滑至曆史低點，僅為9%（按GT計（jì）算（suàn））。

數據顯示，截至11月底，中國船企手持訂單量共計1309艘、2630萬CGT，按CGT計算年（nián）初至今降幅約為15%；雖然今年交付量保持穩定，但中國船企接單量有所下降，特別是散貨船訂單。

相（xiàng）對而言，韓國船企手持訂單量縮水幅度較小，年初至今降幅僅9%，目前為440艘、2070萬CGT。這得益於（yú）LNG船訂（dìng）單的支持，盡（jìn）管韓國船企今年交付量增加，但LNG船新訂單的大量增長依（yī）然在一定（dìng）程度上支撐（chēng）了韓國船企手持訂單量。

在中日韓三國中，日本（běn）船企手持訂單量降（jiàng）幅最為明顯，年初至今（jīn）已經下滑了31%，目前僅剩610艘、1180萬CGT。同時（shí），歐洲船企手持訂單量目前為（wéi）344艘、1250萬CGT，基本與2018年年底持平，主要是由於（yú）郵輪領域（yù）的支持。

對IMO新法規帶來的不確定的擔憂是導致新船訂單較低的一個重（chóng）要原因。原克拉克森（sēn）研究機（jī）構主席Martin Stopford博士、世界著名航運分析師（shī）Martin Stopford此前曾表示國（guó）際海事（shì）組（zǔ）織相關環保新規是造成新船訂單下降的主要原因之一（yī）。Martin Stopford表示，“IMO關於（yú） 2030年和2050年的溫室（shì）氣體排放目標給（gěi）新造船市場帶（dài）來了不確定性，讓很多船東困惑。因為如果現在投資建造（zào）的船到10年後的（de）2030年很可能會過時。”

除（chú）了（le）手持訂單量外，手持訂單量所覆蓋的船（chuán）廠工作時間也是衡量全球造（zào）船業的另（lìng）一項重要指標。以此為（wéi）參照標準，可以很好地反映船廠的經營水平，時間越長，船廠經營越樂觀。克拉克（kè）森的報（bào）告指出，這一指標今年也（yě）有所下降。

截至目前，全球手持訂單（dān）量所覆蓋（gài）的船廠工作時（shí）間已經下（xià）降至2.3年，不過，這一數字仍然高於2012年的低穀，部分原因是因為自2012年以來船廠產能減少。

其中，中國船企（qǐ）手持訂單工作量覆蓋達（dá）到2.4年，在中日韓三國中最長，但仍然低於2018年年底的2.7年。由於（yú）交（jiāo）付量增加，韓國船企（qǐ）手持訂單工作覆蓋量從2018年年底的2.9年（nián）迅速下降至（zhì）2.2年。同時，日本船企的手持訂單工作覆蓋量（liàng）已經降至1.5年，而歐洲船企憑借郵輪手持訂單的支撐仍然維持在4.8年。

對於新船訂（dìng）單不斷降低，Nordea Bank高管（guǎn）Thor-Erik Bech表（biǎo）示很難預測船市未來走（zǒu）向，但認為訂單低迷的情況可能將（jiāng）比此前所麵臨（lín）的情況更（gèng）長。Thor-Erik Bech表示，無（wú）論（lùn）是船東（dōng）還是投資者大家都在考慮未來選擇的船型、主機類型、推（tuī）進係統類型，但（dàn）這顯然需要時間。不過這對市場而言也是一件好（hǎo）事，這（zhè）意味著在短期內將（jiāng）會有更少的船舶進入市場。