今天我們得從佛（fó）山不鏽鋼市場近期傳（chuán）說的“短短幾天60萬噸的304成交量”說起（qǐ）。關鍵詞是：幾（jǐ）天、60萬噸（dūn）、304成交蠻嚇人（rén）的幾個字，卻是頻頻從佛山（shān）不鏽（xiù）鋼人的嘴裏道出。這裏頭，水分知多少自然（rán）不（bú）言而喻。
按照（zhào）市場的算法，大頭（tóu）自然是大青哥，而且是從12月304熱（rè）軋餘量算起到（dào）目前所說（shuō）的訂單至2020年的3月（市場說法是窄帶就要20多萬（wàn）快30萬），然後疊加304冷軋的同期開盤（這裏頭熱軋直（zhí）落冷軋部分可能也（yě）是被疊加算多（duō）一遍的）。當（dāng）然，再加上其他鋼廠的304成交量，壯觀的“60萬噸”就出爐（lú）了！乖乖，這可是占掉一個月304扁平材量約六成的宏偉數據啊！這一波，佛山人民表現突出，而且還接得那麽遠，無錫人（rén）民可是灰常淡定（dìng），這（zhè）後麵，不知道誰對誰錯。按理說，按照紮堆成交的熱軋窄帶13000（冷軋大板13700甬（yǒng）金），為到的高鎳鐵成（chéng）本在975，也存在一定的安全邊際，也就是現在（zài）大家所說的進貨區，風險是不大（dà）的（de）……"分析人士認為。單純的買盤也就算了，可是，最近佛山人民都“為貨而狂”。期貨都很便宜，現貨都很昂貴。“一貨難求”常常是他們（men）的“心聲”。拿個0.68的甬金DQ料，圍（wéi）到15100了，沒辦（bàn）法，找不到貨。"客戶很無奈（nài）。據51網了解，當前市場反饋（kuì）的現貨缺，主要有這樣（yàng）的現象（xiàng）：
J1冷軋現貨，一些薄料比如0.38/0.48的資源可以去至7800元/噸。
304熱軋（zhá）窄帶，鼎（dǐng）信（xìn）、鑫峰等產（chǎn）地資源稀少，但是缺貨（huò）原因（yīn）有所不同，鼎信可能是船期問題到貨不多導致，其（qí）他產地則主要是由於原料問題不暢導致（zhì）。
304冷軋缺貨。這裏頭（tóu），福建甬金表現較為突出。市場（chǎng）反饋，其他產地奇缺（quē）的規格並不明（míng）顯，甬金除了一部分替代第一階梯鋼廠的高端產（chǎn）品外，剩餘的也還是存在有船期延遲導致（zhì）的青黃不接問題。
沒貨交的日子最（zuì）痛苦（kǔ），被人罵得媽都認不（bú）得。我在想大（dà）哥貨少是不是策略，後麵（miàn）有沒陷阱？按著價格不漲瘋狂接單，壓住廢料（liào）大家也收不到廢（fèi）料，這樣的行情，我們怎麽生產啊？真的太‘南’了（le）！"
言至此，導致現貨較缺（quē）的（de）“船期未有期”再次被（bèi）重提。今日，仍有多個貿易及（jí）工廠與（yǔ）51網小編溝通，並且提出這一問題：
“缺貨”是不是真（zhēn）缺貨？會不（bú）會有陷阱（jǐng）？
為何船（chuán）期如此緊張？難道真（zhēn）的（de）是之前所說比如廣西來的船水位低，靠不了港（gǎng）導致？
福建來的船是不是真的風太大，給客戶發了明細都還不能出港避避風導致？
在小編初步調研中（zhōng）發現，近期“海運費”的調漲（zhǎng）應是屬於（yú）主要元凶。按照市（shì）場商（shāng）家的說法，個別不鏽鋼廠（chǎng）家在運費方麵“壓價”太狠，可能是導致物流“不理睬”的根本原因，從而造成（chéng）了到貨不及（jí）時的結果。而（ér）有關海運費的暴漲，前期外貿商家也普遍反饋，由於聖誕節原因（yīn），出口訂單爆倉，海運費暴漲，甚至出現由於上海片區漲價洶湧，佛山集（jí）裝箱調至上海導致佛山缺櫃的現象發生（shēng）。我覺得主要是兩大因素導致吧，第（dì）一是船東全球（qiú）航線漲低硫（liú）費，第二是今年過年早提前進入物流旺季（jì）。"
根據外貿公司反饋（kuì），物流費用中低硫費漲（zhǎng）了（le）40美金，但是運費（fèi）因航線不（bú）同價格漲幅也不一樣。
然而，折騰了一陣（zhèn）後，發現跑題了，因為外貿和內貿的船隻有所（suǒ）不同：
外銷的集裝箱和國內的散貨船是不一樣（yàng）的，國內那些運鋼卷的，大都是些散貨船，雖然不一樣，但運費漲價卻是一樣的……"
最近不鏽鋼缺貨就（jiù）是船運導致的，船運價格高，中介公（gōng）司（sī）不願意吃虧，所以（yǐ）就隻（zhī）能等。船都運煤去了，運煤的價格比運不鏽鋼高，一年就這幾個月賺（zuàn）錢，所以船運（yùn）公司都不（bú）理不鏽鋼了……"聽說最（zuì）近的船都是拉沙去了，因為（wéi）拉沙比拉（lā）不鏽鋼賺得多，所以最近的（de）船都是（shì）偏（piān）緊的，加上這些大鋼廠都壓船運價格壓得很死的，誰理你啊，所以現在就（jiù）缺貨了，短暫性的（de）缺貨而已……"
