全球航運業呈現（xiàn）回暖跡象 中國造船業迎來（lái）新氣（qì）象
時間：2018-09-19 來源：www.jichenshi.com
熱烈如火的（de）六月，中國船舶（bó）市場捷報頻傳。金陵船廠獲一艘15500噸貨物滾裝船訂單、武漢理工光大造船獲3艘1100標箱江海直達集裝箱船訂單（dān）、招商局重工獲4艘48000T半潛重吊船訂單、中船澄西獲8艘7萬噸木屑船訂單……日前，中國船舶工業行業協會發布最（zuì）新報告稱，2018年1-5月（yuè）份，我國新接船舶（bó）訂單（dān）量和手持（chí）訂單量繼續增長，造船（chuán）完（wán）工量（liàng）降幅收窄。業內人士表（biǎo）示（shì），隨著航運業複蘇步伐（fá）的加快，船東出現新一輪的（de）造船（chuán）熱潮，越來越多的船廠接到新（xīn）訂單。
1、航運業（yè）回暖 給造船業帶來新船訂單
在經曆（lì）2008年金融危機的漫長調整期後，2017年（nián）世界經濟終於迎來久違的增長提速（sù）。2018年，看漲全球（qiú）經濟已成為普遍共識（shí）。據（jù）世界經濟合作與發（fā）展組織(OECD)於今年5月底發布的《全球（qiú）經濟展望報告》，報告預測2018年全球（qiú）經濟增長（zhǎng）率為3.8%，2019年增長率預（yù）期維持3.9%；另外對於（yú）中國2018年（nián）和2019年GDP增長率，該報告維（wéi）持了今年3月份發（fā）布的預測數據，分別（bié）為6.7%和6.4%。報告對經濟發展均保持（chí）了增長的預期態勢。
從（cóng）國際貿易看，隨著全球經濟發展趨於穩健，大宗商品貿易將迎來生機，特別是中國“引擎”作用持續突出。“一帶一路”倡議、供給側結構性改（gǎi）革以及“煤改氣”等一係列（liè）環保（bǎo）政策的推進，為全球幹散貨、集裝箱以及油氣（qì）等主要（yào）貨（huò）種的海運貿易發展注入源源不斷的動力。
截至6月29日，被視為全球經濟晴雨表的BDI(波（bō）羅的海幹散貨指數)報收1385點，較（jiào）前一日（rì）增加56點（diǎn），或環比上升4.21%。今年（nián）上半年，BDI一直在1000點以上（shàng）運行。而自四月以來，該指（zhǐ）數已（yǐ）上漲50%，與2016年2月創紀錄的低點相比，這一數字也上漲了近四（sì）倍。BDI不斷上漲標誌著全球航運（yùn）業有強勁的複蘇之勢。
航運（yùn）業的回暖也給造船業帶來了可喜的變化。中國船舶工業行業（yè）協會日前發布的數據顯示，今年1-5月份，全國造（zào）船完工1643萬載重噸（dūn），同比（bǐ）下降28.3%；承接新船（chuán）訂單1968萬載重噸，同比增長99.6%。尤其（qí）是集裝箱船舶訂單暴（bào）增，同比增加356.7%。業內人（rén）士稱，造（zào）船新訂單暴增，一方麵是因為新船價格處於低位，另一方麵是因為今年航運業保持複蘇（sū）態勢，船東（dōng）有造船（chuán）動力。
國外市場研究機構Research and Markets去年6月（yuè）份發布的《中國造船業（yè）研究報告：2017-2021》就預計，未來幾年中國造船業將有很大的發展空間。其中，在國際市場上，中國船企擁有比日韓更低的成本（běn）優勢；與此同時，國內（nèi）市場的需求也在不斷增加。
2、訂單向優勢企業（yè）聚（jù）集 民營企業表現搶眼（yǎn）
根據英國克拉克鬆研究公司2017年的數據，近5年來，中（zhōng）國造船業新接訂單量、手持訂單量均穩居世界第（dì）一，造船完工量有4年位居世界第一、1年居第二。
2018年以來，國際航運市場延續去年以來的回升勢頭，全球新船市場持續活躍。我國骨幹船舶企業緊抓市場回暖契機，積極開拓市場。中國船舶工業行業協會發布的（de）數據顯示，1-5月份，我國承接新船訂單在全球市場所（suǒ）占份額達到53.6%，繼續保持領先地位（wèi）。
中國船舶工業行業協（xié）會（huì）的數據還表（biǎo）明，我國骨幹船企優勢明顯，產業核心競爭力不斷提升，有4家企業進入（rù）全球（qiú）完工量前10強，有6家企業進入全球新接（jiē）訂單量（liàng）前10強。且前10家企（qǐ）業新接訂單量（liàng）占全國82%，比2017年（nián）底提高近9個百分點。江蘇揚子江船業(集團)有限公司和江蘇新時代造船（chuán）有限公司兩家民營企業表現得尤為突出，在當前嚴峻的（de）市（shì）場競爭中，分別取得完工量（liàng）和（hé）新船訂單量（liàng）分別位居世界前二位的優（yōu）異成績。
6月4日，在新加坡上市的揚（yáng）子江船（chuán）業發布公告稱，5月份取得9艘新船訂單，總值5.7億美元，預（yù）定2020年至2021年之間交（jiāo）付。加上（shàng）前4月獲得的2.68億美元新訂單，截至5月底，該集團2018年已經獲得18艘船價值8.46億美元的新訂單（dān）。新訂單進一（yī）步證明了揚子江船業在建造大型集裝箱船（chuán）和散貨船方麵的強大市場地位（wèi）。
今年開年以來，江蘇新時代造船有限公司（sī）就迎（yíng）來命名交船“開門紅”，先後有4艘船舶交付、4艘船舶（bó）命名，刷新了國內（nèi）民營造船（chuán）企（qǐ）業交船量的新紀錄。據（jù）統計，去（qù）年，新時代造船完工交付（fù）26艘268.2萬載重噸，產銷成功突破100億元。今年（nián），企業計劃交付22艘計320萬載重噸。
除（chú）民營企業（yè）外，其他優勢船廠也（yě）有不少訂單聚集（jí）。廣船國際今年獲得3艘成品油船、3艘客滾船訂單，合同價（jià）值總計近23億美元；希臘船東Oceanbulk Group日前在（zài）上海外高橋造船有限公司(以下簡稱（chēng）外高橋（qiáo）造船)下（xià）單訂造了4艘180000載（zǎi）重噸好望角型散貨船，新船將於2019年（nián）交付。
3、高附加值船（chuán）舶（bó）領域需繼（jì）續發力
中（zhōng）國接收新船訂單量增（zēng）長翻番，但（dàn）是在高技術高附加值船舶上仍跟韓（hán）國有差距。根據克拉（lā）克鬆的（de）最新數據，今（jīn）年前5個月，韓（hán）國船企總體接單量超過中國再次位居全球第一，共計410萬（wàn）CGT(修正總噸)。中國船企位居第二，共計359萬CGT。
截至目前，今年（nián）全球（qiú）VLCC新船訂（dìng）單共計25艘，其中大宇造船接獲的訂（dìng）單最多，共13艘（sōu），占據52%的份額。同時，今年全球（qiú）LNG船新船訂單量（liàng）共計19艘，大宇造船接單量同（tóng）樣排（pái）名第一，共計9艘。可以說，大宇造船在高附加值船舶訂單中占據了優（yōu）勢地位。
“高附加值船舶是國際競爭的重要領域，中國在高附加值船舶領域發力，符合市場需求的變化，中國正在由造船大國轉向（xiàng）造船強國。”中（zhōng）國社會科學院工業經濟研究所副研究員胡文龍表（biǎo）示。
今年（nián）1月，工信部等六部門聯合印（yìn）發了《船（chuán）舶工業深化結構調整（zhěng）加快轉型升級行動計劃(2016-2020年)》(以下稱《行動計劃》)表示，到2020年（nián），力爭步入世界造船強國和海（hǎi）洋（yáng）工程裝備製造先進國家行列。力爭造船產量占全球市場份額在“十二五”基礎上提高5個百分點，海洋工程裝備與高技術船舶國際市場份額達到35%和（hé）40%左右；產業集中度大幅提升（shēng），前10家造（zào）船企業造船完工量占全國總量的70%以上；科（kē）技創新（xīn）能力進入世界造船業先進行列（liè）。
《行動計劃》強調船舶（bó）工業需要加強配套保障，以提升中國（guó）船舶工業的整體效率，特別是對於國產豪華遊輪的建造，更需要強大的配套能力；另外船舶製造（zào）要打造中國品（pǐn）牌，這是中國製造進入新階段（duàn）的必（bì）然要求；《行動計（jì）劃》還鼓勵金融機構和保險機構支持船舶工業的發展，助力（lì）我國船舶建造提高附加（jiā）值。
浙江（jiāng）海洋大（dà）學副校長謝永和表示，近年來，中國造船業取（qǔ）得了（le）一係列突（tū）出成績。集裝箱船、散（sàn）貨船、油船三大（dà）主（zhǔ）流船型技術水平在（zài）國際上已經具有一定的競爭優勢，已具備了（le）自主開（kāi）發能力，形成（chéng）了品牌船型。除大型豪華郵輪外，我國已經能夠建造（zào）包括大型客滾船、超大（dà）型（xíng）集裝箱船(VLCS)、大型挖泥船和（hé）大型液化（huà）天然氣船(LNG)等在內的各種（zhǒng）高（gāo）附加值船舶。
“盡管在規（guī）模和總量上已經是（shì）世界第一，但在自主研（yán）發能（néng）力方麵（miàn），我國還不是造船強國，特征為‘大（dà）而不（bú）強’”，但是謝永和也表示，中國在加速從“造船大國”向“造船強國”轉變，不斷縮小與日韓等造船強國的差距。“中國造船業的整體水平是‘追趕型’，局部接近世界先進水平。”
1、航運業（yè）回暖 給造船業帶來新船訂單
在經曆（lì）2008年金融危機的漫長調整期後，2017年（nián）世界經濟終於迎來久違的增長提速（sù）。2018年，看漲全球（qiú）經濟已成為普遍共識（shí）。據（jù）世界經濟合作與發（fā）展組織(OECD)於今年5月底發布的《全球（qiú）經濟展望報告》，報告預測2018年全球（qiú）經濟增長（zhǎng）率為3.8%，2019年增長率預（yù）期維持3.9%；另外對於（yú）中國2018年（nián）和2019年GDP增長率，該報告維（wéi）持了今年3月份發（fā）布的預測數據，分別（bié）為6.7%和6.4%。報告對經濟發展均保持（chí）了增長的預期態勢。
從（cóng）國際貿易看，隨著全球經濟發展趨於穩健，大宗商品貿易將迎來生機，特別是中國“引擎”作用持續突出。“一帶一路”倡議、供給側結構性改（gǎi）革以及“煤改氣”等一係列（liè）環保（bǎo）政策的推進，為全球幹散貨、集裝箱以及油氣（qì）等主要（yào）貨（huò）種的海運貿易發展注入源源不斷的動力。
截至6月29日，被視為全球經濟晴雨表的BDI(波（bō）羅的海幹散貨指數)報收1385點，較（jiào）前一日（rì）增加56點（diǎn），或環比上升4.21%。今年（nián）上半年，BDI一直在1000點以上（shàng）運行。而自四月以來，該指（zhǐ）數已（yǐ）上漲50%，與2016年2月創紀錄的低點相比，這一數字也上漲了近四（sì）倍。BDI不斷上漲標誌著全球航運（yùn）業有強勁的複蘇之勢。
航運（yùn）業的回暖也給造船業帶來了可喜的變化。中國船舶工業行業（yè）協會日前發布的數據顯示，今年1-5月份，全國造（zào）船完工1643萬載重噸（dūn），同比（bǐ）下降28.3%；承接新船（chuán）訂單1968萬載重噸，同比增長99.6%。尤其（qí）是集裝箱船舶訂單暴（bào）增，同比增加356.7%。業內人（rén）士稱，造（zào）船新訂單暴增，一方麵是因為新船價格處於低位，另一方麵是因為今年航運業保持複蘇（sū）態勢，船東（dōng）有造船（chuán）動力。
國外市場研究機構Research and Markets去年6月（yuè）份發布的《中國造船業（yè）研究報告：2017-2021》就預計，未來幾年中國造船業將有很大的發展空間。其中，在國際市場上，中國船企擁有比日韓更低的成本（běn）優勢；與此同時，國內（nèi）市場的需求也在不斷增加。
2、訂單向優勢企業（yè）聚（jù）集 民營企業表現搶眼（yǎn）
根據英國克拉克鬆研究公司2017年的數據，近5年來，中（zhōng）國造船業新接訂單量、手持訂單量均穩居世界第（dì）一，造船完工量有4年位居世界第一、1年居第二。
2018年以來，國際航運市場延續去年以來的回升勢頭，全球新船市場持續活躍。我國骨幹船舶企業緊抓市場回暖契機，積極開拓市場。中國船舶工業行業協會發布的（de）數據顯示，1-5月份，我國承接新船訂單在全球市場所（suǒ）占份額達到53.6%，繼續保持領先地位（wèi）。
中國船舶工業行業協（xié）會（huì）的數據還表（biǎo）明，我國骨幹船企優勢明顯，產業核心競爭力不斷提升，有4家企業進入（rù）全球（qiú）完工量前10強，有6家企業進入全球新接（jiē）訂單量（liàng）前10強。且前10家企（qǐ）業新接訂單量（liàng）占全國82%，比2017年（nián）底提高近9個百分點。江蘇揚子江船業(集團)有限公司和江蘇新時代造船（chuán）有限公司兩家民營企業表現得尤為突出，在當前嚴峻的（de）市（shì）場競爭中，分別取得完工量（liàng）和（hé）新船訂單量（liàng）分別位居世界前二位的優（yōu）異成績。
6月4日，在新加坡上市的揚（yáng）子江船（chuán）業發布公告稱，5月份取得9艘新船訂單，總值5.7億美元，預（yù）定2020年至2021年之間交（jiāo）付。加上（shàng）前4月獲得的2.68億美元新訂單，截至5月底，該集團2018年已經獲得18艘船價值8.46億美元的新訂單（dān）。新訂單進一（yī）步證明了揚子江船業在建造大型集裝箱船（chuán）和散貨船方麵的強大市場地位（wèi）。
今年開年以來，江蘇新時代造船有限公司（sī）就迎（yíng）來命名交船“開門紅”，先後有4艘船舶交付、4艘船舶（bó）命名，刷新了國內（nèi）民營造船（chuán）企（qǐ）業交船量的新紀錄。據（jù）統計，去（qù）年，新時代造船完工交付（fù）26艘268.2萬載重噸，產銷成功突破100億元。今年（nián），企業計劃交付22艘計320萬載重噸。
除（chú）民營企業（yè）外，其他優勢船廠也（yě）有不少訂單聚集（jí）。廣船國際今年獲得3艘成品油船、3艘客滾船訂單，合同價（jià）值總計近23億美元；希臘船東Oceanbulk Group日前在（zài）上海外高橋造船有限公司(以下簡稱（chēng）外高橋（qiáo）造船)下（xià）單訂造了4艘180000載（zǎi）重噸好望角型散貨船，新船將於2019年（nián）交付。
3、高附加值船（chuán）舶（bó）領域需繼（jì）續發力
中（zhōng）國接收新船訂單量增（zēng）長翻番，但（dàn）是在高技術高附加值船舶上仍跟韓（hán）國有差距。根據克拉（lā）克鬆的（de）最新數據，今（jīn）年前5個月，韓（hán）國船企總體接單量超過中國再次位居全球第一，共計410萬（wàn）CGT(修正總噸)。中國船企位居第二，共計359萬CGT。
截至目前，今年（nián）全球（qiú）VLCC新船訂（dìng）單共計25艘，其中大宇造船接獲的訂（dìng）單最多，共13艘（sōu），占據52%的份額。同時，今年全球（qiú）LNG船新船訂單量（liàng）共計19艘，大宇造船接單量同（tóng）樣排（pái）名第一，共計9艘。可以說，大宇造船在高附加值船舶訂單中占據了優（yōu）勢地位。
“高附加值船舶是國際競爭的重要領域，中國在高附加值船舶領域發力，符合市場需求的變化，中國正在由造船大國轉向（xiàng）造船強國。”中（zhōng）國社會科學院工業經濟研究所副研究員胡文龍表（biǎo）示。
今年（nián）1月，工信部等六部門聯合印（yìn）發了《船（chuán）舶工業深化結構調整（zhěng）加快轉型升級行動計劃(2016-2020年)》(以下稱《行動計劃》)表示，到2020年（nián），力爭步入世界造船強國和海（hǎi）洋（yáng）工程裝備製造先進國家行列。力爭造船產量占全球市場份額在“十二五”基礎上提高5個百分點，海洋工程裝備與高技術船舶國際市場份額達到35%和（hé）40%左右；產業集中度大幅提升（shēng），前10家造（zào）船企業造船完工量占全國總量的70%以上；科（kē）技創新（xīn）能力進入世界造船業先進行列（liè）。
《行動計劃》強調船舶（bó）工業需要加強配套保障，以提升中國（guó）船舶工業的整體效率，特別是對於國產豪華遊輪的建造，更需要強大的配套能力；另外船舶製造（zào）要打造中國品（pǐn）牌，這是中國製造進入新階段（duàn）的必（bì）然要求；《行動計（jì）劃》還鼓勵金融機構和保險機構支持船舶工業的發展，助力（lì）我國船舶建造提高附加（jiā）值。
浙江（jiāng）海洋大（dà）學副校長謝永和表示，近年來，中國造船業取（qǔ）得了（le）一係列突（tū）出成績。集裝箱船、散（sàn）貨船、油船三大（dà）主（zhǔ）流船型技術水平在（zài）國際上已經具有一定的競爭優勢，已具備了（le）自主開（kāi）發能力，形成（chéng）了品牌船型。除大型豪華郵輪外，我國已經能夠建造（zào）包括大型客滾船、超大（dà）型（xíng）集裝箱船(VLCS)、大型挖泥船和（hé）大型液化（huà）天然氣船(LNG)等在內的各種（zhǒng）高（gāo）附加值船舶。
“盡管在規（guī）模和總量上已經是（shì）世界第一，但在自主研（yán）發能（néng）力方麵（miàn），我國還不是造船強國，特征為‘大（dà）而不（bú）強’”，但是謝永和也表示，中國在加速從“造船大國”向“造船強國”轉變，不斷縮小與日韓等造船強國的差距。“中國造船業的整體水平是‘追趕型’，局部接近世界先進水平。”