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　汽车承重梁是汽车的主要部（bù）件之一，直接关系到车辆的负载、使用寿命、机（jī）械性能和（hé）安全性。目前国内特种车辆承重梁大部分是（shì）由钢板焊接而成，国外（wài）发（fā）达国家已经广（guǎng）泛采用热轧H型钢作为大梁钢。与传统（tǒng）的焊接（jiē）大梁相比，热（rè）轧（zhá）H型钢承重梁有着（zhe）明显的（de）优越性。以热轧H型钢替代传统（tǒng）的焊接钢梁，具有良（liáng）好的经济效益和社会效益，涉及工艺是： 
1、成分（fèn）设计 
特（tè）种车辆承重梁用钢在行驶过（guò）程中受到各种冲（chōng）击、扭转等复杂应力的作（zuò）用，其制造材料不仅需要有较高的强度，而（ér）且还要求有良好的塑性、韧性，因此在成分设计时，尽量控制C、Mn在较小（xiǎo）的范（fàn）围内波动，同时降（jiàng）低钢中P、S的含量。成分为：C：0.14-0.18；Mn：1.4-1.5；Si：0.20-0.40；V：0.015-0.025；S≤0.020；P≤0.025。 
2、冶炼工艺 
根据产品要（yào）求设计钢种及内控成分范围，通过炉外精炼进行成分微调，采用连铸无（wú）氧化保护浇注等先进技（jì）术生产出合格（gé）铸坯，其冶炼工艺流（liú）程为（wéi）:铁（tiě）水预处理→转炉冶炼→LF精炼→连铸（zhù）。连铸坯为240×375规格。 
3、轧制工艺 
热轧H型钢（gāng）具有总压下比小、轧制长度方向温差大、产品断面各部位性能有差异等特点。因而要保证产品具有稳定、均（jun1）匀的性能，轧制（zhì）工艺控制尤（yóu）为重要。 
1）加热（rè）温度为1080-1280℃、均热段温度为1080-1280℃；在炉时间（jiān）120-210min。 
2）轧制过程在BD区总变形量控制在30%左右，使之在（zài）再结晶（jīng）区钢的晶粒得到初步细化（huà），同时保证在（zài）精轧区轧制（zhì）变形量达到（dào）45%～70%以上，尽可能增大道次压下率。轧制尺寸为H196×149。 

特种车辆指的是外廓尺寸、重量等方面超过设计车辆限界的及特殊用途的车辆。我国特种车生产厂多，需求（qiú）量大。以热轧H型（xíng）钢替代传统的焊接钢梁（liáng），是未来特种车承（chéng）重梁（liáng）用钢的一个发（fā）展趋（qū）势（shì），市（shì）场前景十分广阔。

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