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汽（qì）车承重梁是（shì）汽车的主要部件之一，直（zhí）接关系到车辆的负载、使用寿命、机械（xiè）性能和安全性。目前国内特种（zhǒng）车（chē）辆承重梁大部（bù）分（fèn）是由（yóu）钢板焊接而成，国外（wài）发（fā）达国家已经广（guǎng）泛采用热轧H型（xíng）钢作为大（dà）梁钢。与传统的焊接大梁相比，热轧H型钢承重梁有着明显的优越性。以热轧H型钢替代传统（tǒng）的焊接（jiē）钢梁，具有良好的经济效益和社会效益，涉及工（gōng）艺是： 

1、成分设计 

特种车辆承重（chóng）梁用钢在行驶过（guò）程中（zhōng）受（shòu）到各种冲击、扭转等（děng）复杂应力的作用，其制造材料不仅需要有较高的强度，而且还要求有良好的塑性、韧性，因此在成分（fèn）设计时（shí），尽量控制C、Mn在较（jiào）小的范围内波动，同时降低钢中P、S的含量。成分为：C：0.14-0.18；Mn：1.4-1.5；Si：0.20-0.40；V：0.015-0.025；S≤0.020；P≤0.025。 

2、冶炼工艺 

根据（jù）产品要求设计钢种及（jí）内控成分范围，通过炉外精（jīng）炼进行成（chéng）分微调，采用连（lián）铸无氧化保护浇（jiāo）注（zhù）等先进技术生产出合格铸坯，其冶（yě）炼工艺流程为:铁水预处理→转炉（lú）冶炼→LF精炼→连铸。连铸坯为240×375规格。 

3、轧制工艺 

热轧H型钢具有总压下比小、轧制长度方向（xiàng）温差大、产（chǎn）品（pǐn）断（duàn）面各部位性能（néng）有差异等特点。因而要保证产品具有稳定、均匀的性能，轧制工艺控制尤为重要。 

1）加热（rè）温度为（wéi）1080-1280℃、均热（rè）段温度为1080-1280℃；在炉（lú）时间120-210min。 

2）轧制过程在BD区（qū）总变形（xíng）量（liàng）控制在30%左右（yòu），使之在再结晶区钢的晶粒得到初步细化，同时保证在精轧（zhá）区轧制变（biàn）形量达到45%～70%以上，尽可能增大道（dào）次（cì）压下率。轧制尺（chǐ）寸为H196×149。 

特种车（chē）辆指的是外廓尺寸、重（chóng）量等方面超过设计车辆限界的及特殊用途的车辆。我国特种（zhǒng）车生产厂多，需求量大。以热轧H型钢替代传统的焊接钢梁，是未来特种车承重梁用钢的一个发展趋势（shì），市场前景十分广阔。

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