原料价格（gé）高企（qǐ） 支撑钢价走势（shì）
国家（jiā）在年内（nèi）不断强调化解（jiě）煤炭钢铁落（luò）后产能，使得煤炭资源供应（yīng）处于紧张状态。中国钢铁工（gōng）业协会于曾向发改委（wěi）递交文件《关于近期钢铁行业煤炭供应紧张情（qíng）况反（fǎn）映（yìng）》，反映（yìng）钢（gāng）厂希望煤矿增（zēng）加（jiā）供应（yīng）数量、兑（duì）现合同的诉（sù）求。数据显示，8月份我国规模以上工业原煤产量2.8亿吨，同比下降11%，原煤产量已连续5个月同比降幅超过10%。然而8月粗钢却同比（bǐ）增长3.0%，与煤炭走势大相径庭。煤、钢产量一（yī）减一增，更加凸显煤炭的（de）紧张形势（shì）。9月底，国家明确适度（dù）增加（jiā）先进产能（néng）投放，以稳定煤炭市场供应，此次继续扩大煤炭（tàn）产能释放，一方面，考虑到供暖季来临，提前做好应对准备;另一方面，电力需求增长，市（shì）场对于煤炭的需求或将超出预期。然而，产能释放需求一（yī）定（dìng）时间，另外部分铁路（lù）线路检修，导致运输受阻（zǔ），各地煤炭资源仍较为紧张。焦煤矿参（cān）与最新产能释放名单，同样为（wéi）缓解焦煤、焦炭紧张局面，而且钢铁行业需（xū）求不（bú）减，焦炭价格易涨难跌。
数据显示，焦炭（tàn）较年内低点（diǎn）涨幅达160%，而且不止焦炭，矿石近期（qī）表现同样强劲，当前唐山地区铁粉价格较年初低位涨幅67%。纵观成品材涨幅，则稍显缓慢。以355系带钢为例，唐山地区（qū）现价较年内涨幅（fú）仅为58%，低于原料矿石以及焦炭涨幅。原料资源紧张，价格高企（qǐ），钢价仍有继续探涨空间，虽（suī）然近期价格回调整理，但后市预期较为乐观，仍以震荡上行为主。
成本挤压利润（rùn） 钢企被动挺价（jià）
年内钢铁煤炭行业不断加码去产能，行业逐渐恢复（fù）景气，不少企业扭亏为盈（yíng）。数据显示，在公布三季度（dù）财报的49家钢铁企业中，前三季（jì）度（dù）亏损的钢企仅有11家，占比（bǐ）仅有22%，而去年，56家上市钢企中（zhōng）亏损的有31家，占比超55%。前三季度中钢（gāng）协会员钢企营收总额达到1.99万（wàn）亿元，同比扭亏，利润（rùn）252.06亿元。随着去产能、去库存、降成本等政策的实施，加之稳增长政策的推动，产（chǎn）品价格出现恢复性上涨，从而带（dài）动（dòng）行业利润回暖。
然而（ér）近（jìn）期电（diàn）煤和（hé）焦炭（tàn）价（jià）格快速上升，钢铁行业利润（rùn）开始下降（jiàng）。订单尽管增加（jiā），但是企业并不挣钱（qián）。现在焦（jiāo）煤占钢材生产成本的比例由20%提升到近40%，这个增长对钢铁厂利润的挤出可想而知。进（jìn）入四季（jì）度，工地需求量减少，钢（gāng）铁消费较三季度或（huò）有所减缓，然而受制于煤炭价格高（gāo）企，钢价（jià）短期不会有大幅回落（luò）风险，笔者预计4季度钢市运行仍将较为坚（jiān）挺（tǐng）。
基建投资发力（lì） 利好钢铁需求
从各地发布的（de）“十三五”交通投（tóu）资计划中可以（yǐ）看出，铁路（lù）和公路仍是地方交通投资的“大头（tóu）”。《中长期铁路网规划》中提到，到2020年，一批重大标志（zhì）性项目建成投产，铁（tiě）路网规模（mó）达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市。此外，据了解2016年我国今（jīn）年将（jiāng）新增高速公（gōng）路4500公里（lǐ）左右，新改建国省干线1.6万公里左右，力争新建（jiàn）改建农村公路18万公里。当然作为（wéi）后起之秀的航空领域，增长空间不可限量。国务（wù）院发布了《关于促进通用航空业发展指导意见》，提出（chū）到2020年，建成500个以上通用机（jī）场，基本实现地（dì）级以上城市（shì）拥有通用（yòng）机场或兼顾通用航空服务的运输机场。交（jiāo）通运（yùn）输固定投资增速不减，对于拉动实体（tǐ）经济起到利好刺激，钢铁等需（xū）求也将（jiāng）有（yǒu）所释放（fàng）。
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