产（chǎn）品中心
黑色行业下一个爆发点 中国废钢产业大起底
时间：2016-10-15 来源：www.jichenshi.com
2016年前三季度，我国（guó）钢材市场走出了自己独有的步调。钢材价格走势结束了持续（xù）四年的单（dān）边下跌行情，曾两度反弹。第（dì）一波钢价是从去年12月底到现在（zài），不同的品种涨幅在1100-1500元不等，钢（gāng）厂利润也一度在4月份增至800元以上（shàng）；第二波价格上（shàng）涨（zhǎng）是从六月初到八月底接近三个月的时间，价格整体涨了500到600元。在市场信心有所提振的情（qíng）况下，国家政府也在大张阔斧的进行供给测改革，可称之为史（shǐ）上最严厉、执行力最坚决的一次钢铁行业大清洗。2016年这波大行情主（zhǔ）要由于钢（gāng）铁（tiě）市场短期（qī）的供需错配及政府不断释放货币流动性的政策刺激，对经济复苏的确起（qǐ）了一定（dìng）的作用（yòng），但（dàn）钢铁行业（yè）整体产（chǎn）能过（guò）剩的毒瘤依旧存在。
近段，钢厂兼并重组改（gǎi）革（gé）的事情时有发生（shēng）。宝钢武钢大合并，湖南华菱“弃钢从金”，东北特钢因为今年3月九度债务（wù）违约而被迫进（jìn）入破产程序，而就在昨日，银行债转股方案的（de）基（jī）本敲定，使得负债高企的中钢集团幸免于难。诸多类似事件，2017年将继续（xù）上演。
关于造（zào）成中国钢铁行业过剩产（chǎn）能的原因，在此，就不做赘述了，我们今天就主要来谈下钢（gāng）铁行业（yè）的未来。
纵（zòng）观世界钢铁工业的发展进程，大概可分为三个阶（jiē）段，19世纪以英美德（dé）为首的早期粗放式的发展；20世纪进（jìn）入（rù）了工业（yè）化高速（sù）发展阶段，主要以美国、德国、英国（guó）包括后来迅速发展的俄罗斯和日本为主；至20世纪末21世纪初，中国钢铁行（háng）业才赶上了钢铁（tiě）行业的列车（chē），比英国、美国、日本（běn）等足足晚了100-200年（nián）。但是中国经过后期迅速（sù）赶超，成为钢铁生产大国，钢铁产量一（yī）度占世界钢铁（tiě）产量的50%.
早期的欧、美（měi）、日也同样经历了去产能的巨痛。大同小异，他们也基本上以（yǐ）政策和市场调控两种手段为主。一方面（miàn）进行国企私有化改革、加强（qiáng）企业间兼并重组，行程规模效应（yīng），提高企业（yè）竞争力及盈利水平；另一（yī）方面通过技术升级(新技术、新设备)、管理改善(先进理念、财务补（bǔ）贴用（yòng）于员工安置)等产业（yè）政策等降低成本，进行（háng）国际产能转移(如新日铁、安米（mǐ）)，此外，也可以通过环保（bǎo）倒逼，迫使不达标的企业退出市场等。
未来钢铁行业的蓝图
经过“去产能（néng）”洗礼，中国未来的（de）钢铁行市场，也会像其（qí）他发达国家一样，形成以几个以（yǐ）较大钢厂为主导的、规模化（huà）的、产能（néng）利用率较高的（de）、绿色的环保的、有自己独立品（pǐn）牌的发展模式，当（dāng）然清洁炼钢原料也成（chéng）为首（shǒu）选。
中国炼钢模（mó）式的现状和发展瓶颈（jǐng）
中国炼钢主要以消（xiāo）耗铁矿石的高炉-转炉炼钢为主，其对铁矿石原料的依赖度高达80%，而长期的转炉炼钢，给我国带来严重的环境污染；而作为清洁能源的废钢，一直被忽略，中（zhōng）国消耗废钢（gāng）资源的电炉（lú）炼（liàn）钢仅占10%左右的比例，远低于世界平均电炉钢比(30%左右)。废钢原料配比长期维持在5-15%区间，废钢单耗当前102千克/吨（dūn）粗钢，远低于当前（qián）世界平均水平(200千克/吨钢)。
而废（fèi）钢作为炼钢（gāng）原料之一（yī），是一种无限循环使用（yòng）的绿（lǜ）色载（zǎi）能资源，是（shì）目前（qián）唯一可以逐步代替铁矿石的优（yōu）质（zhì）炼钢原料，而（ér）消耗废钢资源的电炉炼钢环保效益根本没有得到体现。从节能环保因素来看，用废钢生产（chǎn）1吨钢可节约铁矿石1.3吨（dūn），能耗减少350千克标煤，减（jiǎn）排二氧化碳1.4吨（dūn），减少二氧化硫和烟粉（fěn）尘排放。因此，无论（lùn）从环保的角度还是从经济效益的角度，废钢，无疑都是一种理想的原（yuán）料，但是20多年来，废钢在中国的使用比例一（yī）直都很低。
废钢在中（zhōng）国（guó）发展的（de）瓶颈
废钢产业（yè）发展长期（qī）落后与钢铁工业的（de）发展。我国钢铁工业经过20多年（nián）的发展，粗钢产量已经从1994年的9262万吨增至2014年高点8.23亿吨，但其中电炉产钢量所占比例1亿吨不到。然而这一（yī）切都是有着历史的原因的：
早期国内废钢资源偏（piān）紧。我国工业化发展（zhǎn）起步较晚，废钢的产生和回收还不成熟。全国钢（gāng）铁积蓄量，直到2014年才赶超上美国，达70多亿吨，一举（jǔ）成为全球第一。而日本德国这些发达国家很早就（jiù）完成了工业现代化，而且他们废钢的产生和回收（shōu）正好能够（gòu）达（dá）到（dào）循环利用上的平衡。
目前我（wǒ）国废钢回收利用产（chǎn）业发展困（kùn）难。废钢回收利用产业是一个低风险、低利润、低回报的行业，融资（zī）、信贷比较困难，资金缺乏，难以支撑自身规模的进（jìn）一（yī）步扩张（zhāng）。与此同时，较重（chóng）的税费负（fù）担也在一定程度上影（yǐng）响了再生资源（yuán）企业的发展壮大。此（cǐ）外，钢（gāng）铁行业整体产能过剩，运营艰（jiān）难，废钢消费量减少的情（qíng）况，制约着钢铁回收加工行业（yè）的发展。
我国废钢加工配送市场不规范。废钢（gāng）从废弃资源到实现真（zhēn）正利用，须要经（jīng）过回收分拣—加工配送—钢铁冶炼。其中，加（jiā）工配送承上启下，承载着废钢产（chǎn）业化（huà）发展最关键的一环。在回收分拣体系，由于废钢铁资源缺乏统一的标准，回收价格稍有（yǒu）不同，资源的流向就会发（fā）生变化。同样，在钢铁冶炼应（yīng）用（yòng）环节，废（fèi）钢产（chǎn）品价格稍有变化，应用的流向也会发生变化。作为微（wēi）利行业，由于缺（quē）乏有效市场监管，废钢（gāng）加工配送的正规企业经常（cháng）出现价格倒挂，相应的会影（yǐng）响废钢的供货稳定（dìng）。
废钢价格的大幅下挫也导致废钢回收企业经营困难，行业发展艰难。
电力成（chéng）本高昂，使得钢厂采用电炉炼钢（gāng）性价比（bǐ）不高（gāo）。从市场角度来看，在现有条件下对于同一钢（gāng）种（zhǒng）转炉（lú）流程冶炼成本相对较低，因此才有了以铁矿石为原料的高炉-转炉的巨大的（de）市场（chǎng）。
铁（tiě）矿石价格跌幅曾一（yī）度高于废钢价格，那么以消耗铁矿石的高炉-转炉炼钢成本优势更加明显。短流（liú）程炼钢比长流程（chéng）炼钢节能（néng）减排效果（guǒ）明显。但（dàn）由于环保违（wéi）规成本过（guò）低，处罚力度不够，难以改变部分企业以牺牲环保为代价换取利益的（de）行（háng）为，使短流程炼钢的节能环保效益难以得到（dào）体现，铁水工艺在短期内难以被淘汰（tài）。
受高炉-转炉炼（liàn）钢产能过剩影响，未来3-5年，中国废钢需求（qiú）增速预计要低于供应增速。根据中国去产能计划，至2021年，要压减粗钢产能1亿-1.5亿（yì）吨。从欧洲、美国（guó）和日本去产（chǎn）能的历程来看，产能出清至少需要5-8年的时间，结合中国的国情，国内很多产能过剩的企（qǐ）业中包含了太多僵尸企业，因此真正涉及铁水产量减少可能要在3年（nián）以后才能看到（dào），因此废钢需求短期（qī）内依旧疲弱。
工业化的进一步发（fā）展，使全国钢铁（tiě）积蓄量进一步增加（jiā），至（zhì）2014年全（quán）国钢铁积蓄量达（dá）70多亿吨，废钢的潜在资源变得充裕了；另外，中国2016年（nián）正式进入去产能的通道，并计划于2021年，压减粗钢产（chǎn）能1.5亿吨，据某机构预测，至2035年中国高炉数量将（jiāng）减少500多座。高炉数量的减少和（hé）铁水产量的进一（yī）步退出，势必将逐步提高（gāo）中国电炉钢比和废钢消耗（hào）量。
中国即将进入废（fèi）钢时代
废钢存量峰值将于2035年达到13亿吨。
建筑业(房地产和基础设施)拆迁周期的到来（lái），使中国废钢潜在存量有望于2030年达到7.54亿万吨，至（zhì）2035年，中国的废（fèi）钢存量将达高达13亿万吨(高于美国当（dāng）前（qián）废钢（gāng）存量10倍)。在小高炉逐步淘汰，铁水产量明显减（jiǎn）量后，由于废钢存量相对充裕，废钢使用量和电炉（lú）钢比将会有所提高。按照钢铁工业发展愿景，2020年电炉钢比例（lì）将达到20%，至（zhì）2030年，废钢在电炉配比将达中占100%，废钢消耗有望与2020年达到世界平均水平200千克/吨粗钢。
废钢作为炼钢原料之一，未来（lái）的发展一（yī）定依托于整个钢铁（tiě）需求的大趋势。而据机构预测，中国钢铁需求（qiú）的高峰远远未到，也就是意味着未来废钢使用率又进一步提升的可能性（xìng）。
中国城市化发展将（jiāng）为经济发展带来新的机遇。至2035年，中国城镇化率将会达到70%，2030年，城市人口将超过10亿。随着城市移民的大量涌入，与此相应的城镇（zhèn）化建设（shè）如建筑业(房地产和基础（chǔ）设施建设)、机（jī）械制（zhì）造（zào）业、汽车制造业、家电（diàn）制造等都会有相应的发展，据此，我们认为中国钢铁消耗高峰尚未到来。2030年中国钢材需求将达到（dào）峰值8.45亿吨，人均钢材消（xiāo）耗（hào）有望增至600千克。根据世界钢铁协会日前发（fā）布的年度统计数据显示，2015年全球人均成品钢材（cái）表观消费量连续第二（èr）年出现下滑，降至208.2千克，较上年的217.1千克（kè）减少4.1%。中国、日本、韩国、美国等人均成钢（gāng）材表观消费量均出（chū）现不同程度（dù）的下滑，如图所示，中国当前人均成材表观消费量为488.6千克，根据机构预测，2020年人均钢材（cái）消耗有望增至600千克。
从国外钢材市（shì）场需求来看。中国钢材以巨大的成本及价格优势，受到国际用钢国家的（de）青睐。虽频频（pín）遭受欧盟（méng）、东南亚、美国（guó）等国以贸易反倾销等各种名义对中国钢材进行强烈抵制，但目前整体上暂不能阻挡（dǎng）中国钢铁的出口势头，据相关机构预测，今年钢材出口量有望超过去年创下（xià）的1.12亿吨的出口（kǒu）量，但是随着全球经（jīng）济摩擦（cā）加剧，国家市场需求或将受到遏制。
从国内钢材需求来看，如下图所示，2016年至2020年初，受整体行业下行（háng）影响，国内用钢需求并不会有太大起色，而2020年-2035年，受行业周期发展的（de）影（yǐng）响，用钢需求将会有所增长。从用钢铁需（xū）求比例来（lái）看，建筑行业占比最高，达30-40%左右,但由于建筑行业2015年产能过剩，从2016年-2020年，建筑行业将进入下行（háng）通道，直到2030后才有所恢复；交通业在用钢需占比求9.6%-12%，自2016年至2035年，将持续进入上（shàng）行通道；设备（bèi）行业的用（yòng）钢占比16%，随着工业（yè）产业（yè）地不断升级（jí），新兴产业设备投资成为新（xīn）增点（diǎn）。
下面（miàn）将（jiāng）从四（sì）个领（lǐng）域分析一下我国未来的钢材（cái）需求
建筑(房（fáng）地产和基础设施)
建筑（zhù）业，作为与钢铁工业、汽车工业（yè）并列的国民经济的（de）三大支柱之一，在国家经济发展的每个环（huán）节起着至关重要的地位。然（rán）而当下建筑业也面临着严重的产能过剩问题，房地产（chǎn）库存高企、工业建筑受行业经济下行影响，新建投资空间不大等。面对这样的形（xíng）式，政府计划将建筑行业总产值占中国国内生产总（zǒng）值的比例将以每（měi）年1%的速度递减。
居民建筑中，由城镇化发展带来（lái）的新增住房需求增量明显，而居民住宅折旧与拆（chāi）迁（qiān）的新增住房需求增量稳（wěn）定。
根据某机构调研预测，至2030年，中国的住房需求增量主要来自城镇化，2015-2030年（nián）的累计增量为92.4亿-99.6亿平方米，贡献比例为47%~58%；而拆迁需求带来（lái）的增量也相对稳定，2015-2030年的合计增量约47亿-58亿平方米，约占新增住房需求总量的27%~30%；不确定性大的是来自住房改善的需求，2015-2030年总量跨度在19亿-54亿（yì）平方米的范围，占新增住房需求的11%~26%。
城市移民人均住宅面积。根据（jù）联合国国际统计资料，关于住房水平的一般国际经验是：中（zhōng）等收入国家的人（rén）均（jun1）居住面积约为20平方米，中高收入国（guó）家在29平方米左（zuǒ）右，高收（shōu）入国家约为31平方米，仅（jǐn）有少数最发达国家在40平方米以（yǐ）上。经验表明（míng），当居民收入达到一定水平后，对住房面积的需求不再会有明显的提升。
根据中国社会科学院财经战（zhàn）略研究院于2013年12月发（fā）布的《中国经济（jì）体制改革报告2013》，预计2020年中国城镇居民人均住房建筑面积将达到（dào）35平方米。据（jù）此，笔者（zhě）按照（zhào）保守（shǒu）、中性和乐观（guān）三种假设，设定2020年中国城镇居民人均住房建筑面（miàn）积将分别达到34平方（fāng）米、35平方米和36平方米。若假定2015-2030年中国（guó）城镇居民（mín）人均住房建筑面积增量保持不变，那么2030年中国城（chéng）镇居民人（rén）均（jun1）住房建筑面积将达到35.4平方米、37.6平方米和（hé）39.9平方米。后者如（rú）按照1:0.75的折算率，人均建筑面积换算成人（rén）均居住面积则（zé）分别为26.5平方米、28.2平方（fāng）米和29.9平方米，与中高收入国（guó）家人均住房居住面积水（shuǐ）平相当。以此为基础，以下我们逐一分析2015-2030年中（zhōng）国（guó）因（yīn）城镇化、折旧拆迁、住房改善所带来（lái）的城镇住（zhù）房增量需求.
居民（mín）住宅折旧与拆迁。20世纪（jì）80末90年代初(2000前)建造的居（jū）民住（zhù）宅，主要有砖木结构、预制（zhì）板结（jié）构、钢筋混（hún）凝（níng）土结构等（děng），根（gēn）据不同建筑材料，我们按照住房设（shè）计周期30年-50年来算，至2010-2030年，这批将房屋将面临着大规模的拆迁和替（tì）换（huàn）。根据某机构预测，2015-2020年全国城镇累计拆迁需求为13.2亿-16亿平方米，中性估计为14.3亿平方米；2015-2025年的拆（chāi）迁需求累计值为28.4亿-34.3亿（yì）平方米；2015-2030年为47.8亿（yì）-57.7亿平方米，中间值为52.9亿平方（fāng）米。
改善型住房需求。随着居民收入（rù）及（jí）生活水平的不（bú）断提高，及（jí）当前城市移民在当地城市拥有住房比例（lì）比（bǐ）较低的情况下城镇居民改（gǎi）善住房的需求还会逐步增高。根据机构预测，2015-2020年中（zhōng）国（guó）城镇因住房改善消费带来的城（chéng）镇住房总（zǒng）需求增量累（lèi）计值（zhí）下限为6.4亿平方（fāng）米，中间值为12.4亿平方米，上限为18.3亿平方米（mǐ）；2015-2025年的累计改善（shàn）需求在12.4亿-35.3亿（yì）平方米之间；2015-2030年为19亿（yì）-53.9亿平方米，中间（jiān）值为36.5亿平方米。
城镇化（huà）。2014年（nián）3月国务院发（fā）布《国（guó）家新型城镇化规划(2014-2020年)》，预（yù）计2020年（nián）中国常住人口城（chéng）镇化率要达到60%左右。据此，笔（bǐ）者假定（dìng）2020年中国城（chéng）镇化率将达到60%。若2015-2030年的城镇化率保持不变，则2030年中国（guó）城镇化（huà）率将上升至68.7%。另根据“六普（pǔ）”2010年各年龄段（duàn）人口数据和上文估计的城镇化率，由轮替迭代法（fǎ）可估算出2020年、2025年和2030年（nián）中国城镇人口（kǒu）将分别达（dá）到8.5亿、9.3亿和10.2亿，2015-2030年均（jun1）增加城镇人口1680万。若按之前设定的对城镇人均住房面（miàn）积的保守、中性和乐（lè）观水平（píng）来分别估计，因城镇化带（dài）来的城镇住房需求增量在2015-2020年期间累计最低约为32.5亿平（píng）方米，中间（jiān）值（zhí）为33.1亿平方米，最高为33.8亿平方米；2015-2025年的城镇化需求增量为61.5亿-65.1亿平方米；2015-2030年为92.4亿-99.6亿平方米，中间值为96亿平（píng）方（fāng）米。
工业建筑领域的新增用（yòng）钢需求有（yǒu）限
工业建筑发展空（kōng）间存在行业差异，传统和低端行业如钢铁厂、水泥厂、机械厂等，新建投资（zī）将回落，新建（jiàn）空间越（yuè）来越小；新兴行业的发展在装备和技术新建上（shàng）会（huì）有一定的增量（liàng）。整体来（lái）讲，整个工业建筑（zhù）领域的市场空间并不会太大。
建筑业(房地产和基础设施建设)、机械制造业、汽车制造业、船舶制造（zào）、家电制造、电力设备等行业，大部（bù）分都受到了经（jīng）济低迷影（yǐng）响，市场需求疲（pí）软，各自板块的业务扩张在不同程度上都有所收缩。根（gēn）据某机构（gòu）调研来看，未来10年，。但是，考虑到中国未来城市化的进一步（bù）发展(至（zhì）2035年，中国城市化发展（zhǎn）水平将达（dá）到70%)，与城市化发展相关的城（chéng）市移（yí）民人口的住房需求将会成为未来钢铁需求的增长（zhǎng）点之一；同时，自改革开放以来，中国就加大了对基础设施建（jiàn）设的投资力度，国内（nèi）道路（lù）交通设施的进一步完善，再度激发了居民汽车购买需求，汽车制造用钢需求未来将（jiāng）会有所增长。
基础设（shè）施
未来（lái）基础设施吨钢需求增幅是有限的。
轨道交通建（jiàn）设和公路建设未来新增吨钢需求有限的。2008年（nián），政府就已加大了对高铁的投资力度，但只是雷声大，雨点小（xiǎo），项（xiàng）目进展缓慢，只在（zài）近5年，部分工程才有明显（xiǎn）的起色，最近刚（gāng）开通的郑徐高铁也是在历经了6年的缓慢（màn）发展（zhǎn），才逐步通车运营（yíng）的。轨道交通建设（shè）也今年进入高峰期，各一线（xiàn）、二线、三线城市都在如火如荼的施行，但是（shì）就其建设用钢量来讲，轨道交（jiāo）通建设的用钢强度不及高铁用钢的1/3,因此地铁建设带来的新增钢铁需求是有限的；另外，公路建设用钢需求也十（shí）分有限，根据国家（jiā）公路建设里程目标预测，未来公路建设（shè）用（yòng）钢需（xū）求（qiú）仅约0.08吨/公里。
电力基础设施与水利（lì）基础设施建设用钢需求新增有（yǒu）限。电（diàn）力基础设施包含发电设备和电能传（chuán）输设备，其用钢强度是（shì）不同的（de），但是电力设施整体的用钢需求与国家电力供需格局密切相关。
我（wǒ）国目前的电（diàn）力总体供大于（yú）求，电力需求增长明显放缓，因此，电力设施（shī）新建难以（yǐ）相继，电力设施（shī）用钢需求涨（zhǎng）势前景暗淡。据（jù）机构预测，今年全国发电设备平均利用小（xiǎo）时数约为3760小时，比（bǐ）上年下降约210小时，其中火电设备平均利用小时数为4040小时（shí），比上年下降约290小时，进（jìn）一步创（chuàng）改（gǎi）革（gé）开放以来新低。
从电力供应来看，东北、西北地区电力富余程（chéng）度进一步加剧。由于缺乏统筹的电力规划指导，电（diàn）源装机仍旧保持（chí）快速增长，使得全国多数地（dì）区（qū）存在电力供应大于电力需求的问题。2016年，东北（běi）、西北电网富余程度均比2015年有所加剧。
从电力需求来看，今（jīn）年（nián）电（diàn）力需求增（zēng）长缓慢，电力企业经营压力进一步加大。对电网企业而言，受（shòu）电力需求增长（zhǎng）缓慢影响，售电量增长乏力，加（jiā）之电力体制改革将使售电市（shì）场竞争加剧（jù），企业难以靠售电支撑收入、利润的较快增长，未来也许（xǔ）会面临着（zhe）被出清的趋势（shì）。
水利（lì）和风力发（fā）电设施的用钢强度是最高的，但我国弃水、弃风规模持续攀升，因此水利、电力发电设备用钢需（xū）求也会因此收（shōu）到影（yǐng）响。
近年来，受运行机制不（bú）健全、电力需求增长放缓（huǎn）、系统调峰资源不足以及电（diàn）力外（wài）送能力有限等因素影响，我国弃水、弃风、弃光（guāng）规模持（chí）续攀升。今年上半年，全国弃风电量达到323亿千瓦时，弃风率为21%，同比上升6个百分（fèn）点。甘肃、新疆、吉林、内蒙古弃风（fēng）率均超（chāo）过30%。此外（wài），西南地区弃水、西北地（dì）区弃光的规模也有所上升（shēng）。
水利设施用钢需求与城市商用及住宅建筑的未来（lái）新建需求密切（qiē）相关。水利（lì）设施与商用建筑（zhù）和民用建筑系统密不（bú）可分。那么，在商用及民用建筑分部（bù）密集（jí）的地方，水利设施分部也相对密集（jí）。由于当（dāng）前商（shāng）用和民用建筑供应相对饱和，未来商（shāng）用和民用建筑受城市化发展水平和房（fáng）屋建设拆（chāi）迁周期相（xiàng）关联（lián），因此，水利设施新增用钢需求也许会在10-20年（nián）有（yǒu）所新增。
汽车制造
2016年至2030年，中国汽车用钢强（qiáng）度将稳步（bù）增长，家用（yòng）小汽（qì）车和商（shāng）用车（chē）新增（zēng）用钢（gāng）需占比高43%；自（zì）2030年到2035年，由于（yú）新能源车的研发和新型材料的（de）出现，汽车用（yòng）钢需求将在2030后（hòu）将止涨持（chí）稳。
汽车产销量快速（sù）增长
自2000—2015年（nián），中国汽车销量从208.62万辆增长（zhǎng）至2450万辆，年复合（hé）增长率近20%，目前已（yǐ）经成为全球第一大汽车（chē）消费国。2015年产量2450万辆，再创新高，远超美国(1747万辆)日本(504.7万辆)。
汽（qì）车保（bǎo）有增速依旧较好，购买力强劲。随着汽车销售的快速增长，国内的汽车保有量紧跟步伐，截至2016年6月底（dǐ），全国汽车保有（yǒu）量为1.84亿辆(2015年保有量1.72亿辆)，汽车驾驶人2.96亿（yì）人，折算2.2个驾驶员有一辆私家小客车。而实习驾驶员有3502万人，对应1.67人购（gòu）一辆车（chē），购买力依旧有支撑。按（àn）照这个步（bù）调发展，预（yù）计2017年3月份（fèn）左右，汽车保有量突（tū）破2亿辆，仅次于（yú）美（měi）国。。
2015年迎来汽车报废高峰，预计每年（nián）汽（qì）车报废量为500万辆以上。2013年5月（yuè）由商务部颁发（fā）的《机动车强制报废标准规（guī）定》，对各种机动车的报废标准和年限做了（le）相关的界定，规定（dìng）汽车报废的年限为10-15年。那么（me），中国汽车自2000—2015年生产的（de）汽车（chē）在2010-2015年，按照2015年保有量1.72亿辆来算，预计当前（qián）每年大概汽车报废量有（yǒu）512-860万辆。
另外（wài），中国当前（qián）人（rén）均（jun1）汽车拥有量0.12辆/人，随着（zhe）汽车产销量持续上扬和中国城市化的进一步发展（zhǎn），中国人均汽车拥有量或将（jiāng）于2050年达到（dào）世界发达国家水平。
船舶制造
船舶（bó）制造行业目前面临着巨大的产能过剩，加上当前全球航运业的不景（jǐng）气，诸多造船厂（chǎng）开始（shǐ）破（pò）产，部分造船厂现已（yǐ）提前进入拆解周期。因此，船舶制造行业对未来用钢需求新增（zēng）有限。
中国造船厂今（jīn）年新（xīn）增订单不及去年一半，国内造船业产能过剩矛盾凸显，造船（chuán）业出清速度加快。据工信部预测，“十三五”期间全球（qiú）新船年均需求（qiú）在8000万（wàn）至9000万载重吨，而目前中国造船产能（néng）约6500万载重吨(已经由8000万载重吨下降至6500万载重吨)，这意味着，仅中国的造（zào）船产能就可满足全球绝大部分的需求。数据显示，去年全国造船完工量（liàng）4184万载重吨，同比增长7.1%，而相应的，新承（chéng）接船（chuán）舶订单量3126万载重吨，同比下降47.9%，过剩的船舶供应及（jí）行业的持（chí）续低迷，使得国内有（yǒu）多家船企倒闭。五洲（zhōu）船舶成为造（zào）船业寒潮（cháo）中第一家倒闭的国有造船厂，2015年3月，泰州最（zuì）大的民营造（zào）船企业（yè）东方重工向（xiàng）法院申请破产重整，2015年12月24日，江（jiāng）苏国信集团旗下的船厂舜天船舶以不能（néng）清偿到期债（zhài）务（wù）并且资不抵债为由（yóu），向南京中院申请公司破产重整。
BDI指数最差一年，船舶制造业前（qián）景暗淡。波罗的海（hǎi）干散货（huò）运价指（zhǐ）数(BDI)，作为国际公认的干散货运输市场最权威的（de）晴雨表，是国际贸易繁（fán）荣与（yǔ）否的真是写（xiě）照。自2016年初至今，BDI平均指（zhǐ）数600不到，是自BDI指数创立以来（lái）最差的一年。与之（zhī）相关的造船业形势急剧（jù）恶化。
中国船舶(600150,股吧)工业经济运行坠入“过（guò）冷”区间。2016年8月（yuè），中国造船业预警指数为63.3点，较上月（yuè）进一步下滑4.6点，坠入“过冷”区间。8月份船东撤单、推迟接（jiē）船等（děng）情况继续蔓（màn）延，其中中国船厂（chǎng）状况更为严峻（jun4），特别（bié）是接单量较大（dà）的散货船领域（yù），一再延期的状（zhuàng）况时有（yǒu）发（fā）生。在未来较长时间内（nèi），造船（chuán）市（shì）场内生需（xū）求持续低迷和缓慢去产能相交织，短期内中国造船（chuán）企业生存形势将不会明显改善。
废钢的到来（lái）对我国粗钢生产的影响
国家去产能，为提升废钢未来消耗量和（hé）提高废钢比提供了契（qì）机。500多座高炉的出清，为电炉（lú）炼钢提供了机会。铁水（shuǐ）产（chǎn）量逐（zhú）步地减少，为（wéi）废钢消耗量的提升提供可能性。
据机构调研，至2035年，中国（guó）钢厂高炉数量将缩减64%，由当前的841座降至2035年的307座，小高炉数量将减（jiǎn）少581座，降幅80%；大型（xíng）高炉(4000m3以（yǐ）上)的数量将（jiāng）会逐（zhú）步增加，增幅约50%；2000-4000m3的中型高（gāo）炉将是未来钢铁生产的主力军（jun1），至（zhì）2035年将（jiāng）增至142座，增幅30%。
废钢的到来将（jiāng）会改变我国（guó）的粗钢（gāng）生产方式的变化
至2020年，以高炉-转炉炼钢比将（jiāng）小幅下滑，电炉钢比有（yǒu）望升至（zhì）20%。至2030年，废钢在电炉配比（bǐ）将达中占100%，废钢消耗有望与（yǔ）2020年达到世界平均水平200千克/吨粗钢。
未来铁矿石市场
至2035年，中国小高炉、大型高（gāo）炉、中型高炉的比例大约10%：46%：44%。未（wèi）来大型、中型高炉高度（dù）集中，高炉产能利用率进一步提（tí）升，那（nà）么高铁水出产（chǎn）率、低污染物排放的铁矿石类产品（pǐn）将逐步被青睐。
烧结粉矿（kuàng）将进一步下调，高品烧结用料。中国平均烧结配比高达80%，几乎抵达最上（shàng）限，而欧洲（zhōu）、日韩烧结配比（bǐ）约为58%和68%，那（nà）么未来低品烧结矿配比（bǐ）将会进一步下调。
球团用料将逐步提高，球团配比将由2015年（nián）的150千克/吨铁水增至（zhì）273千克/吨铁水（shuǐ）。大型、中型高炉（lú）数量的增（zēng）加（jiā），未来市场球团需求新增（zēng）7800万吨。
未来新增球团的需求极大可能由国内矿山供应。在矿价62美金/吨水（shuǐ）平下，国内（nèi）精粉量可供应（yīng）量约2亿吨，如（rú）果我们按照（zhào）23%的造球比例来算，那（nà）么国内球团（tuán）供应能力约有5000万吨（dūn）(但是真实中国市场球团的供应不会有这么高)。
未来10年中国造球精粉进口将（jiāng）增长1500万吨，其中一部分来自在澳洲投资（zī）的（de）两个磁铁矿（kuàng）项目。
对铁矿石（shí）供应商来讲（jiǎng），投资（zī）新矿山风险太高。如果能够（gòu）充分利（lì）用自己（jǐ）现有（yǒu）的设备，进行产品升级，以生产适合（hé）市场需要的产品王道。
近段，钢厂兼并重组改（gǎi）革（gé）的事情时有发生（shēng）。宝钢武钢大合并，湖南华菱“弃钢从金”，东北特钢因为今年3月九度债务（wù）违约而被迫进（jìn）入破产程序，而就在昨日，银行债转股方案的（de）基（jī）本敲定，使得负债高企的中钢集团幸免于难。诸多类似事件，2017年将继续（xù）上演。
关于造（zào）成中国钢铁行业过剩产（chǎn）能的原因，在此，就不做赘述了，我们今天就主要来谈下钢（gāng）铁行业（yè）的未来。
纵（zòng）观世界钢铁工业的发展进程，大概可分为三个阶（jiē）段，19世纪以英美德（dé）为首的早期粗放式的发展；20世纪进（jìn）入（rù）了工业（yè）化高速（sù）发展阶段，主要以美国、德国、英国（guó）包括后来迅速发展的俄罗斯和日本为主；至20世纪末21世纪初，中国钢铁行（háng）业才赶上了钢铁（tiě）行业的列车（chē），比英国、美国、日本（běn）等足足晚了100-200年（nián）。但是中国经过后期迅速（sù）赶超，成为钢铁生产大国，钢铁产量一（yī）度占世界钢铁（tiě）产量的50%.
早期的欧、美（měi）、日也同样经历了去产能的巨痛。大同小异，他们也基本上以（yǐ）政策和市场调控两种手段为主。一方面（miàn）进行国企私有化改革、加强（qiáng）企业间兼并重组，行程规模效应（yīng），提高企业（yè）竞争力及盈利水平；另一（yī）方面通过技术升级(新技术、新设备)、管理改善(先进理念、财务补（bǔ）贴用（yòng）于员工安置)等产业（yè）政策等降低成本，进行（háng）国际产能转移(如新日铁、安米（mǐ）)，此外，也可以通过环保（bǎo）倒逼，迫使不达标的企业退出市场等。
未来钢铁行业的蓝图
经过“去产能（néng）”洗礼，中国未来的（de）钢铁行市场，也会像其（qí）他发达国家一样，形成以几个以（yǐ）较大钢厂为主导的、规模化（huà）的、产能（néng）利用率较高的（de）、绿色的环保的、有自己独立品（pǐn）牌的发展模式，当（dāng）然清洁炼钢原料也成（chéng）为首（shǒu）选。
中国炼钢模（mó）式的现状和发展瓶颈（jǐng）
中国炼钢主要以消（xiāo）耗铁矿石的高炉-转炉炼钢为主，其对铁矿石原料的依赖度高达80%，而长期的转炉炼钢，给我国带来严重的环境污染；而作为清洁能源的废钢，一直被忽略，中（zhōng）国消耗废钢（gāng）资源的电炉（lú）炼（liàn）钢仅占10%左右的比例，远低于世界平均电炉钢比(30%左右)。废钢原料配比长期维持在5-15%区间，废钢单耗当前102千克/吨（dūn）粗钢，远低于当前（qián）世界平均水平(200千克/吨钢)。
而废（fèi）钢作为炼钢（gāng）原料之一（yī），是一种无限循环使用（yòng）的绿（lǜ）色载（zǎi）能资源，是（shì）目前（qián）唯一可以逐步代替铁矿石的优（yōu）质（zhì）炼钢原料，而（ér）消耗废钢资源的电炉炼钢环保效益根本没有得到体现。从节能环保因素来看，用废钢生产（chǎn）1吨钢可节约铁矿石1.3吨（dūn），能耗减少350千克标煤，减（jiǎn）排二氧化碳1.4吨（dūn），减少二氧化硫和烟粉（fěn）尘排放。因此，无论（lùn）从环保的角度还是从经济效益的角度，废钢，无疑都是一种理想的原（yuán）料，但是20多年来，废钢在中国的使用比例一（yī）直都很低。
废钢在中（zhōng）国（guó）发展的（de）瓶颈
废钢产业（yè）发展长期（qī）落后与钢铁工业的（de）发展。我国钢铁工业经过20多年（nián）的发展，粗钢产量已经从1994年的9262万吨增至2014年高点8.23亿吨，但其中电炉产钢量所占比例1亿吨不到。然而这一（yī）切都是有着历史的原因的：
早期国内废钢资源偏（piān）紧。我国工业化发展（zhǎn）起步较晚，废钢的产生和回收还不成熟。全国钢（gāng）铁积蓄量，直到2014年才赶超上美国，达70多亿吨，一举（jǔ）成为全球第一。而日本德国这些发达国家很早就（jiù）完成了工业现代化，而且他们废钢的产生和回收（shōu）正好能够（gòu）达（dá）到（dào）循环利用上的平衡。
目前我（wǒ）国废钢回收利用产（chǎn）业发展困（kùn）难。废钢回收利用产业是一个低风险、低利润、低回报的行业，融资（zī）、信贷比较困难，资金缺乏，难以支撑自身规模的进（jìn）一（yī）步扩张（zhāng）。与此同时，较重（chóng）的税费负（fù）担也在一定程度上影（yǐng）响了再生资源（yuán）企业的发展壮大。此（cǐ）外，钢（gāng）铁行业整体产能过剩，运营艰（jiān）难，废钢消费量减少的情（qíng）况，制约着钢铁回收加工行业（yè）的发展。
我国废钢加工配送市场不规范。废钢（gāng）从废弃资源到实现真（zhēn）正利用，须要经（jīng）过回收分拣—加工配送—钢铁冶炼。其中，加（jiā）工配送承上启下，承载着废钢产（chǎn）业化（huà）发展最关键的一环。在回收分拣体系，由于废钢铁资源缺乏统一的标准，回收价格稍有（yǒu）不同，资源的流向就会发（fā）生变化。同样，在钢铁冶炼应（yīng）用（yòng）环节，废（fèi）钢产（chǎn）品价格稍有变化，应用的流向也会发生变化。作为微（wēi）利行业，由于缺（quē）乏有效市场监管，废钢（gāng）加工配送的正规企业经常（cháng）出现价格倒挂，相应的会影（yǐng）响废钢的供货稳定（dìng）。
废钢价格的大幅下挫也导致废钢回收企业经营困难，行业发展艰难。
电力成（chéng）本高昂，使得钢厂采用电炉炼钢（gāng）性价比（bǐ）不高（gāo）。从市场角度来看，在现有条件下对于同一钢（gāng）种（zhǒng）转炉（lú）流程冶炼成本相对较低，因此才有了以铁矿石为原料的高炉-转炉的巨大的（de）市场（chǎng）。
铁（tiě）矿石价格跌幅曾一（yī）度高于废钢价格，那么以消耗铁矿石的高炉-转炉炼钢成本优势更加明显。短流（liú）程炼钢比长流程（chéng）炼钢节能（néng）减排效果（guǒ）明显。但（dàn）由于环保违（wéi）规成本过（guò）低，处罚力度不够，难以改变部分企业以牺牲环保为代价换取利益的（de）行（háng）为，使短流程炼钢的节能环保效益难以得到（dào）体现，铁水工艺在短期内难以被淘汰（tài）。
受高炉-转炉炼（liàn）钢产能过剩影响，未来3-5年，中国废钢需求（qiú）增速预计要低于供应增速。根据中国去产能计划，至2021年，要压减粗钢产能1亿-1.5亿（yì）吨。从欧洲、美国（guó）和日本去产（chǎn）能的历程来看，产能出清至少需要5-8年的时间，结合中国的国情，国内很多产能过剩的企（qǐ）业中包含了太多僵尸企业，因此真正涉及铁水产量减少可能要在3年（nián）以后才能看到（dào），因此废钢需求短期（qī）内依旧疲弱。
工业化的进一步发（fā）展，使全国钢铁（tiě）积蓄量进一步增加（jiā），至（zhì）2014年全（quán）国钢铁积蓄量达（dá）70多亿吨，废钢的潜在资源变得充裕了；另外，中国2016年（nián）正式进入去产能的通道，并计划于2021年，压减粗钢产（chǎn）能1.5亿吨，据某机构预测，至2035年中国高炉数量将（jiāng）减少500多座。高炉数量的减少和（hé）铁水产量的进一（yī）步退出，势必将逐步提高（gāo）中国电炉钢比和废钢消耗（hào）量。
中国即将进入废（fèi）钢时代
废钢存量峰值将于2035年达到13亿吨。
建筑业(房地产和基础设施)拆迁周期的到来（lái），使中国废钢潜在存量有望于2030年达到7.54亿万吨，至（zhì）2035年，中国的废（fèi）钢存量将达高达13亿万吨(高于美国当（dāng）前（qián）废钢（gāng）存量10倍)。在小高炉逐步淘汰，铁水产量明显减（jiǎn）量后，由于废钢存量相对充裕，废钢使用量和电炉（lú）钢比将会有所提高。按照钢铁工业发展愿景，2020年电炉钢比例（lì）将达到20%，至（zhì）2030年，废钢在电炉配比将达中占100%，废钢消耗有望与2020年达到世界平均水平200千克/吨粗钢。
废钢作为炼钢原料之一，未来（lái）的发展一（yī）定依托于整个钢铁（tiě）需求的大趋势。而据机构预测，中国钢铁需求（qiú）的高峰远远未到，也就是意味着未来废钢使用率又进一步提升的可能性（xìng）。
中国城市化发展将（jiāng）为经济发展带来新的机遇。至2035年，中国城镇化率将会达到70%，2030年，城市人口将超过10亿。随着城市移民的大量涌入，与此相应的城镇（zhèn）化建设（shè）如建筑业(房地产和基础（chǔ）设施建设)、机（jī）械制（zhì）造（zào）业、汽车制造业、家电（diàn）制造等都会有相应的发展，据此，我们认为中国钢铁消耗高峰尚未到来。2030年中国钢材需求将达到（dào）峰值8.45亿吨，人均钢材消（xiāo）耗（hào）有望增至600千克。根据世界钢铁协会日前发（fā）布的年度统计数据显示，2015年全球人均成品钢材（cái）表观消费量连续第二（èr）年出现下滑，降至208.2千克，较上年的217.1千克（kè）减少4.1%。中国、日本、韩国、美国等人均成钢（gāng）材表观消费量均出（chū）现不同程度（dù）的下滑，如图所示，中国当前人均成材表观消费量为488.6千克，根据机构预测，2020年人均钢材（cái）消耗有望增至600千克。
从国外钢材市（shì）场需求来看。中国钢材以巨大的成本及价格优势，受到国际用钢国家的（de）青睐。虽频频（pín）遭受欧盟（méng）、东南亚、美国（guó）等国以贸易反倾销等各种名义对中国钢材进行强烈抵制，但目前整体上暂不能阻挡（dǎng）中国钢铁的出口势头，据相关机构预测，今年钢材出口量有望超过去年创下（xià）的1.12亿吨的出口（kǒu）量，但是随着全球经（jīng）济摩擦（cā）加剧，国家市场需求或将受到遏制。
从国内钢材需求来看，如下图所示，2016年至2020年初，受整体行业下行（háng）影响，国内用钢需求并不会有太大起色，而2020年-2035年，受行业周期发展的（de）影（yǐng）响，用钢需求将会有所增长。从用钢铁需（xū）求比例来（lái）看，建筑行业占比最高，达30-40%左右,但由于建筑行业2015年产能过剩，从2016年-2020年，建筑行业将进入下行（háng）通道，直到2030后才有所恢复；交通业在用钢需占比求9.6%-12%，自2016年至2035年，将持续进入上（shàng）行通道；设备（bèi）行业的用（yòng）钢占比16%，随着工业（yè）产业（yè）地不断升级（jí），新兴产业设备投资成为新（xīn）增点（diǎn）。
下面（miàn）将（jiāng）从四（sì）个领（lǐng）域分析一下我国未来的钢材（cái）需求
建筑(房（fáng）地产和基础设施)
建筑（zhù）业，作为与钢铁工业、汽车工业（yè）并列的国民经济的（de）三大支柱之一，在国家经济发展的每个环（huán）节起着至关重要的地位。然（rán）而当下建筑业也面临着严重的产能过剩问题，房地产（chǎn）库存高企、工业建筑受行业经济下行影响，新建投资空间不大等。面对这样的形（xíng）式，政府计划将建筑行业总产值占中国国内生产总（zǒng）值的比例将以每（měi）年1%的速度递减。
居民建筑中，由城镇化发展带来（lái）的新增住房需求增量明显，而居民住宅折旧与拆（chāi）迁（qiān）的新增住房需求增量稳（wěn）定。
根据某机构调研预测，至2030年，中国的住房需求增量主要来自城镇化，2015-2030年（nián）的累计增量为92.4亿-99.6亿平方米，贡献比例为47%~58%；而拆迁需求带来（lái）的增量也相对稳定，2015-2030年的合计增量约47亿-58亿平方米，约占新增住房需求总量的27%~30%；不确定性大的是来自住房改善的需求，2015-2030年总量跨度在19亿-54亿（yì）平方米的范围，占新增住房需求的11%~26%。
城市移民人均住宅面积。根据（jù）联合国国际统计资料，关于住房水平的一般国际经验是：中（zhōng）等收入国家的人（rén）均（jun1）居住面积约为20平方米，中高收入国（guó）家在29平方米左（zuǒ）右，高收（shōu）入国家约为31平方米，仅（jǐn）有少数最发达国家在40平方米以（yǐ）上。经验表明（míng），当居民收入达到一定水平后，对住房面积的需求不再会有明显的提升。
根据中国社会科学院财经战（zhàn）略研究院于2013年12月发（fā）布的《中国经济（jì）体制改革报告2013》，预计2020年中国城镇居民人均住房建筑面积将达到（dào）35平方米。据（jù）此，笔者（zhě）按照（zhào）保守（shǒu）、中性和乐观（guān）三种假设，设定2020年中国城镇居民人均住房建筑面（miàn）积将分别达到34平方（fāng）米、35平方米和36平方米。若假定2015-2030年中国（guó）城镇居民（mín）人均住房建筑面积增量保持不变，那么2030年中国城（chéng）镇居民人（rén）均（jun1）住房建筑面积将达到35.4平方米、37.6平方米和（hé）39.9平方米。后者如（rú）按照1:0.75的折算率，人均建筑面积换算成人（rén）均居住面积则（zé）分别为26.5平方米、28.2平方（fāng）米和29.9平方米，与中高收入国（guó）家人均住房居住面积水（shuǐ）平相当。以此为基础，以下我们逐一分析2015-2030年中（zhōng）国（guó）因（yīn）城镇化、折旧拆迁、住房改善所带来（lái）的城镇住（zhù）房增量需求.
居民（mín）住宅折旧与拆迁。20世纪（jì）80末90年代初(2000前)建造的居（jū）民住（zhù）宅，主要有砖木结构、预制（zhì）板结（jié）构、钢筋混（hún）凝（níng）土结构等（děng），根（gēn）据不同建筑材料，我们按照住房设（shè）计周期30年-50年来算，至2010-2030年，这批将房屋将面临着大规模的拆迁和替（tì）换（huàn）。根据某机构预测，2015-2020年全国城镇累计拆迁需求为13.2亿-16亿平方米，中性估计为14.3亿平方米；2015-2025年的拆（chāi）迁需求累计值为28.4亿-34.3亿（yì）平方米；2015-2030年为47.8亿（yì）-57.7亿平方米，中间值为52.9亿平方（fāng）米。
改善型住房需求。随着居民收入（rù）及（jí）生活水平的不（bú）断提高，及（jí）当前城市移民在当地城市拥有住房比例（lì）比（bǐ）较低的情况下城镇居民改（gǎi）善住房的需求还会逐步增高。根据机构预测，2015-2020年中（zhōng）国（guó）城镇因住房改善消费带来的城（chéng）镇住房总（zǒng）需求增量累（lèi）计值（zhí）下限为6.4亿平方（fāng）米，中间值为12.4亿平方米，上限为18.3亿平方米（mǐ）；2015-2025年的累计改善（shàn）需求在12.4亿-35.3亿（yì）平方米之间；2015-2030年为19亿（yì）-53.9亿平方米，中间（jiān）值为36.5亿平方米。
城镇化（huà）。2014年（nián）3月国务院发（fā）布《国（guó）家新型城镇化规划(2014-2020年)》，预（yù）计2020年（nián）中国常住人口城（chéng）镇化率要达到60%左右。据此，笔（bǐ）者假定（dìng）2020年中国城（chéng）镇化率将达到60%。若2015-2030年的城镇化率保持不变，则2030年中国（guó）城镇化（huà）率将上升至68.7%。另根据“六普（pǔ）”2010年各年龄段（duàn）人口数据和上文估计的城镇化率，由轮替迭代法（fǎ）可估算出2020年、2025年和2030年（nián）中国城镇人口（kǒu）将分别达（dá）到8.5亿、9.3亿和10.2亿，2015-2030年均（jun1）增加城镇人口1680万。若按之前设定的对城镇人均住房面（miàn）积的保守、中性和乐（lè）观水平（píng）来分别估计，因城镇化带（dài）来的城镇住房需求增量在2015-2020年期间累计最低约为32.5亿平（píng）方米，中间（jiān）值（zhí）为33.1亿平方米，最高为33.8亿平方米；2015-2025年的城镇化需求增量为61.5亿-65.1亿平方米；2015-2030年为92.4亿-99.6亿平方米，中间值为96亿平（píng）方（fāng）米。
工业建筑领域的新增用（yòng）钢需求有（yǒu）限
工业建筑发展空（kōng）间存在行业差异，传统和低端行业如钢铁厂、水泥厂、机械厂等，新建投资（zī）将回落，新建（jiàn）空间越（yuè）来越小；新兴行业的发展在装备和技术新建上（shàng）会（huì）有一定的增量（liàng）。整体来（lái）讲，整个工业建筑（zhù）领域的市场空间并不会太大。
建筑业(房地产和基础设施建设)、机械制造业、汽车制造业、船舶制造（zào）、家电制造、电力设备等行业，大部（bù）分都受到了经（jīng）济低迷影（yǐng）响，市场需求疲（pí）软，各自板块的业务扩张在不同程度上都有所收缩。根（gēn）据某机构（gòu）调研来看，未来10年，。但是，考虑到中国未来城市化的进一步（bù）发展(至（zhì）2035年，中国城市化发展（zhǎn）水平将达（dá）到70%)，与城市化发展相关的城（chéng）市移（yí）民人口的住房需求将会成为未来钢铁需求的增长（zhǎng）点之一；同时，自改革开放以来，中国就加大了对基础设施建（jiàn）设的投资力度，国内（nèi）道路（lù）交通设施的进一步完善，再度激发了居民汽车购买需求，汽车制造用钢需求未来将（jiāng）会有所增长。
基础设（shè）施
未来（lái）基础设施吨钢需求增幅是有限的。
轨道交通建（jiàn）设和公路建设未来新增吨钢需求有限的。2008年（nián），政府就已加大了对高铁的投资力度，但只是雷声大，雨点小（xiǎo），项（xiàng）目进展缓慢，只在（zài）近5年，部分工程才有明显（xiǎn）的起色，最近刚（gāng）开通的郑徐高铁也是在历经了6年的缓慢（màn）发展（zhǎn），才逐步通车运营（yíng）的。轨道交通建设（shè）也今年进入高峰期，各一线（xiàn）、二线、三线城市都在如火如荼的施行，但是（shì）就其建设用钢量来讲，轨道交（jiāo）通建设的用钢强度不及高铁用钢的1/3,因此地铁建设带来的新增钢铁需求是有限的；另外，公路建设用钢需求也十（shí）分有限，根据国家（jiā）公路建设里程目标预测，未来公路建设（shè）用（yòng）钢需（xū）求（qiú）仅约0.08吨/公里。
电力基础设施与水利（lì）基础设施建设用钢需求新增有（yǒu）限。电（diàn）力基础设施包含发电设备和电能传（chuán）输设备，其用钢强度是（shì）不同的（de），但是电力设施整体的用钢需求与国家电力供需格局密切相关。
我（wǒ）国目前的电（diàn）力总体供大于（yú）求，电力需求增长明显放缓，因此，电力设施（shī）新建难以（yǐ）相继，电力设施（shī）用钢需求涨（zhǎng）势前景暗淡。据（jù）机构预测，今年全国发电设备平均利用小（xiǎo）时数约为3760小时，比（bǐ）上年下降约210小时，其中火电设备平均利用小时数为4040小时（shí），比上年下降约290小时，进（jìn）一步创（chuàng）改（gǎi）革（gé）开放以来新低。
从电力供应来看，东北、西北地区电力富余程（chéng）度进一步加剧。由于缺乏统筹的电力规划指导，电（diàn）源装机仍旧保持（chí）快速增长，使得全国多数地（dì）区（qū）存在电力供应大于电力需求的问题。2016年，东北（běi）、西北电网富余程度均比2015年有所加剧。
从电力需求来看，今（jīn）年（nián）电（diàn）力需求增（zēng）长缓慢，电力企业经营压力进一步加大。对电网企业而言，受（shòu）电力需求增长（zhǎng）缓慢影响，售电量增长乏力，加（jiā）之电力体制改革将使售电市（shì）场竞争加剧（jù），企业难以靠售电支撑收入、利润的较快增长，未来也许（xǔ）会面临着（zhe）被出清的趋势（shì）。
水利（lì）和风力发（fā）电设施的用钢强度是最高的，但我国弃水、弃风规模持续攀升，因此水利、电力发电设备用钢需（xū）求也会因此收（shōu）到影（yǐng）响。
近年来，受运行机制不（bú）健全、电力需求增长放缓（huǎn）、系统调峰资源不足以及电（diàn）力外（wài）送能力有限等因素影响，我国弃水、弃风、弃光（guāng）规模持（chí）续攀升。今年上半年，全国弃风电量达到323亿千瓦时，弃风率为21%，同比上升6个百分（fèn）点。甘肃、新疆、吉林、内蒙古弃风（fēng）率均超（chāo）过30%。此外（wài），西南地区弃水、西北地（dì）区弃光的规模也有所上升（shēng）。
水利设施用钢需求与城市商用及住宅建筑的未来（lái）新建需求密切（qiē）相关。水利（lì）设施与商用建筑（zhù）和民用建筑系统密不（bú）可分。那么，在商用及民用建筑分部（bù）密集（jí）的地方，水利设施分部也相对密集（jí）。由于当（dāng）前商（shāng）用和民用建筑供应相对饱和，未来商（shāng）用和民用建筑受城市化发展水平和房（fáng）屋建设拆（chāi）迁周期相（xiàng）关联（lián），因此，水利设施新增用钢需求也许会在10-20年（nián）有（yǒu）所新增。
汽车制造
2016年至2030年，中国汽车用钢强（qiáng）度将稳步（bù）增长，家用（yòng）小汽（qì）车和商（shāng）用车（chē）新增（zēng）用钢（gāng）需占比高43%；自（zì）2030年到2035年，由于（yú）新能源车的研发和新型材料的（de）出现，汽车用（yòng）钢需求将在2030后（hòu）将止涨持（chí）稳。
汽车产销量快速（sù）增长
自2000—2015年（nián），中国汽车销量从208.62万辆增长（zhǎng）至2450万辆，年复合（hé）增长率近20%，目前已（yǐ）经成为全球第一大汽车（chē）消费国。2015年产量2450万辆，再创新高，远超美国(1747万辆)日本(504.7万辆)。
汽（qì）车保（bǎo）有增速依旧较好，购买力强劲。随着汽车销售的快速增长，国内的汽车保有量紧跟步伐，截至2016年6月底（dǐ），全国汽车保有（yǒu）量为1.84亿辆(2015年保有量1.72亿辆)，汽车驾驶人2.96亿（yì）人，折算2.2个驾驶员有一辆私家小客车。而实习驾驶员有3502万人，对应1.67人购（gòu）一辆车（chē），购买力依旧有支撑。按（àn）照这个步（bù）调发展，预（yù）计2017年3月份（fèn）左右，汽车保有量突（tū）破2亿辆，仅次于（yú）美（měi）国。。
2015年迎来汽车报废高峰，预计每年（nián）汽（qì）车报废量为500万辆以上。2013年5月（yuè）由商务部颁发（fā）的《机动车强制报废标准规（guī）定》，对各种机动车的报废标准和年限做了（le）相关的界定，规定（dìng）汽车报废的年限为10-15年。那么（me），中国汽车自2000—2015年生产的（de）汽车（chē）在2010-2015年，按照2015年保有量1.72亿辆来算，预计当前（qián）每年大概汽车报废量有（yǒu）512-860万辆。
另外（wài），中国当前（qián）人（rén）均（jun1）汽车拥有量0.12辆/人，随着（zhe）汽车产销量持续上扬和中国城市化的进一步发展（zhǎn），中国人均汽车拥有量或将（jiāng）于2050年达到（dào）世界发达国家水平。
船舶制造
船舶（bó）制造行业目前面临着巨大的产能过剩，加上当前全球航运业的不景（jǐng）气，诸多造船厂（chǎng）开始（shǐ）破（pò）产，部分造船厂现已（yǐ）提前进入拆解周期。因此，船舶制造行业对未来用钢需求新增（zēng）有限。
中国造船厂今（jīn）年新（xīn）增订单不及去年一半，国内造船业产能过剩矛盾凸显，造船（chuán）业出清速度加快。据工信部预测，“十三五”期间全球（qiú）新船年均需求（qiú）在8000万（wàn）至9000万载重吨，而目前中国造船产能（néng）约6500万载重吨(已经由8000万载重吨下降至6500万载重吨)，这意味着，仅中国的造（zào）船产能就可满足全球绝大部分的需求。数据显示，去年全国造船完工量（liàng）4184万载重吨，同比增长7.1%，而相应的，新承（chéng）接船（chuán）舶订单量3126万载重吨，同比下降47.9%，过剩的船舶供应及（jí）行业的持（chí）续低迷，使得国内有（yǒu）多家船企倒闭。五洲（zhōu）船舶成为造（zào）船业寒潮（cháo）中第一家倒闭的国有造船厂，2015年3月，泰州最（zuì）大的民营造（zào）船企业（yè）东方重工向（xiàng）法院申请破产重整，2015年12月24日，江（jiāng）苏国信集团旗下的船厂舜天船舶以不能（néng）清偿到期债（zhài）务（wù）并且资不抵债为由（yóu），向南京中院申请公司破产重整。
BDI指数最差一年，船舶制造业前（qián）景暗淡。波罗的海（hǎi）干散货（huò）运价指（zhǐ）数(BDI)，作为国际公认的干散货运输市场最权威的（de）晴雨表，是国际贸易繁（fán）荣与（yǔ）否的真是写（xiě）照。自2016年初至今，BDI平均指（zhǐ）数600不到，是自BDI指数创立以来（lái）最差的一年。与之（zhī）相关的造船业形势急剧（jù）恶化。
中国船舶(600150,股吧)工业经济运行坠入“过（guò）冷”区间。2016年8月（yuè），中国造船业预警指数为63.3点，较上月（yuè）进一步下滑4.6点，坠入“过冷”区间。8月份船东撤单、推迟接（jiē）船等（děng）情况继续蔓（màn）延，其中中国船厂（chǎng）状况更为严峻（jun4），特别（bié）是接单量较大（dà）的散货船领域（yù），一再延期的状（zhuàng）况时有（yǒu）发（fā）生。在未来较长时间内（nèi），造船（chuán）市（shì）场内生需（xū）求持续低迷和缓慢去产能相交织，短期内中国造船（chuán）企业生存形势将不会明显改善。
废钢的到来（lái）对我国粗钢生产的影响
国家去产能，为提升废钢未来消耗量和（hé）提高废钢比提供了契（qì）机。500多座高炉的出清，为电炉（lú）炼钢提供了机会。铁水（shuǐ）产（chǎn）量逐（zhú）步地减少，为（wéi）废钢消耗量的提升提供可能性。
据机构调研，至2035年，中国（guó）钢厂高炉数量将缩减64%，由当前的841座降至2035年的307座，小高炉数量将减（jiǎn）少581座，降幅80%；大型（xíng）高炉(4000m3以（yǐ）上)的数量将（jiāng）会逐（zhú）步增加，增幅约50%；2000-4000m3的中型高（gāo）炉将是未来钢铁生产的主力军（jun1），至（zhì）2035年将（jiāng）增至142座，增幅30%。
废钢的到来将（jiāng）会改变我国（guó）的粗钢（gāng）生产方式的变化
至2020年，以高炉-转炉炼钢比将（jiāng）小幅下滑，电炉钢比有（yǒu）望升至（zhì）20%。至2030年，废钢在电炉配比（bǐ）将达中占100%，废钢消耗有望与（yǔ）2020年达到世界平均水平200千克/吨粗钢。
未来铁矿石市场
至2035年，中国小高炉、大型高（gāo）炉、中型高炉的比例大约10%：46%：44%。未（wèi）来大型、中型高炉高度（dù）集中，高炉产能利用率进一步提（tí）升，那（nà）么高铁水出产（chǎn）率、低污染物排放的铁矿石类产品（pǐn）将逐步被青睐。
烧结粉矿（kuàng）将进一步下调，高品烧结用料。中国平均烧结配比高达80%，几乎抵达最上（shàng）限，而欧洲（zhōu）、日韩烧结配比（bǐ）约为58%和68%，那（nà）么未来低品烧结矿配比（bǐ）将会进一步下调。
球团用料将逐步提高，球团配比将由2015年（nián）的150千克/吨铁水增至（zhì）273千克/吨铁水（shuǐ）。大型、中型高炉（lú）数量的增（zēng）加（jiā），未来市场球团需求新增（zēng）7800万吨。
未来新增球团的需求极大可能由国内矿山供应。在矿价62美金/吨水（shuǐ）平下，国内（nèi）精粉量可供应（yīng）量约2亿吨，如（rú）果我们按照（zhào）23%的造球比例来算，那（nà）么国内球团（tuán）供应能力约有5000万吨（dūn）(但是真实中国市场球团的供应不会有这么高)。
未来10年中国造球精粉进口将（jiāng）增长1500万吨，其中一部分来自在澳洲投资（zī）的（de）两个磁铁矿（kuàng）项目。
对铁矿石（shí）供应商来讲（jiǎng），投资（zī）新矿山风险太高。如果能够（gòu）充分利（lì）用自己（jǐ）现有（yǒu）的设备，进行产品升级，以生产适合（hé）市场需要的产品王道。
2016年，是我国（guó）钢铁行业最关键的一年（nián），也是充满挑战和机遇的一年。未（wèi）来5-10年，在钢（gāng）铁行业需求持续疲软（ruǎn）的态势（shì）下，整个产业链都会面临着收缩的风险，过（guò）剩产能的出清，投资的萎缩，失业等所带来的阵痛（tòng），让我们不得不去积极（jí）的适应市场。未来低污染、高效能原料终将成（chéng）为（wéi）行业的首选。
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